Většina podniků je nějakým způsobem zasažena cenou ropy. V loňském roce klesla cena ropy z úrovně kolem 120 dolarů za barel na současnou cenu 48 dolarů za barel.

Zdroj: Finviz

Takový prudký pokles by měl snížit náklady většiny průmyslových společností v různé míře. Například letecké společnosti jsou ohromně ovlivněny ropou - jedná se o jednu z nejvyšších nákladových složek jejich činnosti a snížení cen by mělo vést k nižším nákladům a překládat na nižší ceny vstupenek pro spotřebitele. Ale o rok později se cena za sedadlo výrazně nezměnila a neodráží nižší cenu ropy. Takže zůstává otázka: Proč jsou letecké společnosti stále účtovány vysoké sazby? Odpověď vás může překvapit.

Zajištění

Jedním z důvodů, proč letecké společnosti nepřinesly úspory nákladů spotřebitelům ve formě levných cen, je, že letecké společnosti obecně zajišťují cenu ropy na termínovém trhu. To znamená, že souhlasí s platbou určité ceny za barel ropy několik měsíců předem. To zablokuje cenu paliv pro společnosti, takže jsou lépe schopni předvídat náklady. (Více viz: 4 způsoby, jak letecké společnosti zajišťují proti oleji .) Ale když cena paliva klesá, zajišťování má tendenci negativně ovlivňovat společnosti, které nemohou využít nižších cen. Ne všechny letecké společnosti používají hedgingové strategie, nebo pokud tak učiní, nemusejí se průběžně zajišťovat. Ale bez zajištění, jsou společnosti vystaveny volatilitě cen pohonných hmot. Americká letecká společnost (AAL AALAmerican Airlines Group Inc47, 51 + 0, 13% vytvořila s Highstockem 4. 2. 6 ) uvedla: >

"Hlavní a regionální náklady na pohonné hmoty činily 12 USD. 6 miliard v roce 2014, což bylo 616 milionů dolarů, což je o 4,7% méně než ve srovnání s kombinovaným hlavním a regionálním nákladem na palivo v roce 2013. Tento pokles byl způsoben poklesem průměrné ceny za galon na 5 dolarů na 5 dolarů. 91 v roce 2014 z kombinované průměrné ceny za galon $ 3. 08 v roce 2013. Tento pokles byl částečně kompenzován nárůstem spotřeby o 0,9%. Během druhého čtvrtletí roku 2014 jsme prodali naše portfolio smluv o zajišťování spotřeby paliva, které měly být vypořádány do 30. června 2014 nebo později. Do 9. prosince 2013 jsme neprováděli žádné transakce, které by zajistily naši spotřebu paliva, a proto ze dne 31. prosince 2014 jsme neměli žádné nevyrovnané smlouvy o zajištění hedgingu. Jako takové a za předpokladu, že nebudeme provádět žádné budoucí transakce, které by zajistily naši spotřebu paliva, budeme i nadále plně vystaveni kolísání cen pohonných hmot. Naší současnou politikou není uzavírat transakce, které by zajistily naši spotřebu paliva, ačkoli tuto politiku z času na čas přezkoumáváme na základě tržních podmínek a dalších faktorů."Globální finanční krize může poskytnout ještě překvapivější vysvětlení, proč letecké společnosti neznížily ceny vstupenek pro spotřebitele." Během finanční krize, poptávka po aeroliniích byla nízká, letecké společnosti v reakci na to snížily kapacitu racionalizací (snížením) tras, odlehlými letadly a zavedením nových letových zakázek do úsporných opatření v reakci na sníženou poptávku. , Ale letecké společnosti nebyly schopné zvýšit kapacitu stejnou rychlostí jako poptávka, zatímco zvětšování počtu tras je snadnější úpravou, nevyčerpané kapacity v budování nových letadel budou trvat léta, než se dostanou. čímž se zvyšují ceny.

Zrátané podbízení

Většina Američanů se těší sníženým nákladům na pohonné hmoty a s disponibilnějším disponibilním příjmem, jsou ochotni vynaložit na cestu. díky nákladům na vstup, čímž je cestování ještě cenově výhodnější. To nebylo případ. Zajištění a jednoduchá ekonomika - poptávka je větší než poptávka - udržovaly ceny vstupenek na nezvykle vysokých úrovních.