Navzdory příležitostným recesiím a nehodám na trhu není pochyb o tom, že životní úroveň většiny lidí po celém světě se v posledních desetiletích neustále zlepšuje. Jedním z důsledků tohoto zlepšení v životní úrovni je, že výrobky a služby, které byly předtím provincií bohaté nebo vyšší střední třídy, jsou nyní k dispozici hoi polloi . V tomto ohledu žádný průmysl lépe nereprezentuje demokratizaci dřívějších exkluzivních služeb, než je odvětví letecké dopravy, a to především v důsledku růstu nízkonákladového dopravce (LCC). Přečtěte si o analýze toho, jak funguje odvětví letecké dopravy LCC a jak se liší od svých vyspělých "starších" leteckých společností.

Letecké cestování: tehdy a teď

V "starých dnech", kdy letecké společnosti primárně zásobovaly bohaté a obchodní cestující, létání bylo samo o sobě zkušeností. Cestující v letecké dopravě byli hýčkáni, naplněni jídlem a vínem nubilními stewardy na letenkách, které byly zřídkakdy plné, což často umožnilo, aby se člověk roztahoval na sousední prázdné sedadlo a čtyřicet mrknutí v tlumené kabině cestujících.

Zatímco některé z těchto výhod jsou stále k dispozici pro relativně málo lidí, kteří cestují v podnikání nebo prvotřídní, taková pohodlí a kvalita služeb jsou snem pro většinu cestujících, kteří jdou ekonomicky nebo "dobytek třída". Pro tyto cestovatele se létání stalo zkušeností, které musí být vyřešeno, možná i po návštěvě zubaře. Letecká doprava je dnes charakterizována přeplněnými lety, nevyhnutelnými zpožděními, zdlouhavými bezpečnostními procedurami, hlukovými kabinkami a několika freebies v kategorii jídla a zábavy.

Vzestup nákladního dopravce s nízkou cenou

Zatímco mnozí pociťují zhoršení kvality letecké dopravy, počet stížností není zvláště vysoký vzhledem k exponenciálně většímu počtu lidí kteří jsou nyní pravidelnými cestujícími v letecké dopravě. Je to proto, že ceny letenek klesly velmi podstatně na základě inflace a spotřebitelé si dobře uvědomují, že dostanete to, za co zaplatíte. Výměna leteckých dopravních služeb v neposlední řadě za levné jízdné je ta, která byla většinou přijata většinou cestujících v letecké dopravě, a pro ty, kteří se prolínají za létání létání, jsou vždy prvotřídní.

Zatímco komoditizace letecké dopravy byla zahájena průkopníky, jako je Southwest Airlines Co. (LUV) v USA v sedmdesátých letech, rozšířené přijetí konceptu LCC bylo urychleno deregulací amerického leteckého průmyslu ve stejném desetiletí . Zákon o deregulaci letecké dopravy z roku 1978 částečně posunul kontrolu nad leteckou dopravou z vlády do soukromého sektoru a v prosinci 1984 vedl k ukončení výkonné rady pro civilní letectví (CAB).(Více viz: Jak ovlivní regulace vlády letecký sektor? )

CAB dříve disponovala železnými rukama na většině klíčových aspektů leteckého průmyslu v USA, neboť kontrolovala stanovení cen leteckých služeb , jejich vstup a výstup, spotřebitelské otázky a dohody a fúze mezi dopravci. Toto nucené letecké společnosti soutěží pouze o takové hmatatelné faktory služeb, jako jsou potraviny, palubní průvodčí a frekvence, protože jejich ruce byly svázány (nebo spíše křídly byly ořezány) týkající se nejdůležitějších faktorů určujících cenu letenky.

Spektrální výsledky

Liberalizace leteckého průmyslu přinesla mimořádné výsledky. Jak uvádí článek Bloomberg, počet cestujících v USA se do roku 2010 více než ztrojnásobil na 721 milionů, z 207,5 milionu v roce 1974. Ve stejném období se ceny výrazně snížily, % z 33. 3 centů (inflace-upraveno) v roce 1974 na 13 centů v roce 2010. Faktory zatížení - procento naplněných sedadel leteckých společností, se zvýšilo z přibližně 50% na začátku sedmdesátých let na 74% v prvním desetiletí tohoto tisíciletí.

Revoluce LCC se v posledních třech desetiletích rozšířila po celém světě, v Evropě v 90. letech a v Asii v roce 2000. Národní letecké společnosti, které jsou vlajkovými dopravci pro většinu zemí, stále existují a mají významnou přítomnost na mnoha evropských a asijských trzích. Nicméně jejich klesající vliv na zvýšenou konkurenci a rostoucí dosah LCC mohou v nadcházejících letech znamenat, že národní letecké společnosti budou relikvií minulosti.

Proč mají LCCs vzrůst?

Vzestup LCC lze přičíst mnoha inovacím a vývojům od sedmdesátých let.

• Model typu point-to-point : Letecké společnosti rychle přijaly model hub-and-spoke - kde hlavní letiště se stalo rozbočovačem a dalšími destinacemi se stávají mluvčími - po deregulaci, ale LCC se vyhýbali tomuto systému ve prospěch modelu bod-bod. Systém hub-and-spoke umožňuje leteckým společnostem konsolidovat své cestující v rozbočovači a poté létat na své konečné místo určení (paprsky) v menším letadle, což zvyšuje faktory zatížení a pomáhá snížit ceny a zároveň zvyšuje počet destinací, které lze opravit. Má však také určité nevýhody, jako jsou vysoké náklady potřebné pro udržení složité infrastruktury pro takový masivní, propojený systém; delší cestovní čas kvůli nutnosti cestujících procházet přes hub; a náchylnost k kaskádovým letovým zpožděním způsobeným přetížením náboje.

Systém "point-to-point" na druhé straně spojuje každý počátek a cíl přes nepřetržité lety. To přináší značné úspory nákladů tím, že se eliminuje mezipřistání v rozbočovači, což znamená, že lze zabránit obrovským nárůstem nákladů na vývoj rozbočovače. Také snižuje celkovou dobu jízdy - prioritu nebo cestující - a zároveň umožňuje lepší využití letadla kvůli rychlejšímu časovému zatížení letadla. Hlavním omezením modelu point-to-point je jeho omezený geografický dosah, jelikož existuje jen omezený počet dvojic měst, pro něž jsou přímé lety ekonomicky životaschopné.

• Ceník slevy : Vyšší výkonnost a lepší využití vozového parku v kombinaci s nižšími režijními náklady znamená, že mohou nabízet ceny výrazně diskontované cenami, které nabízejí starší letecké společnosti na stejné trase. Vzhledem k tomu, že převážná většina spotřebitelů chce dosáhnout svého cíle co nejhospodárnějším a nejrychlejším způsobem a je ochotna se vzdát stravování a zábavy v letu za účelem dosažení nejlepší ceny, je cenová úprava letenku pro letecké společnosti největším konkurenčním faktorem . Tato snaha o ekonomiku se také rozšiřuje na obchodní cestující, protože společnosti stále více omezují cestovní náklady. V posledních letech došlo k nástupu velmi levných dopravců, jako je společnost Spirit Airlines Inc. (SAVE SAVESpirit Airlines Inc36, 29 + 0, 44% vytvořená společností Highstock 4. 2. 6 dát cestujícímu sedadlo a nic jiného nemůže způsobit další pokles cen vstupenek.
• Přijetí technologie : rozšířené využívání cestovní a internetové distribuce bez lístků bylo pro LCC výhodou, neboť snižuje potřebu komplexních a drahých systémů jízdenek používaných staršími leteckými společnostmi, aby zvládli složité cenové struktury, nebo pro spoléhání se na cestovní kanceláře k prodeji vstupenek. Vznik internetu jako primárního média pro rezervaci jízdenek výrazně zvýšil transparentnost cenování vstupenek, což přispívá k výhodě LCC kvůli nižším cenám vstupenek.
• Rovnoměrnost loďstva : Významným přínosem modelu typu point-to-point je, že LCC mohou používat jediný typ vozového parku, neboť nemusí mít velkou variabilitu v poptávce cestujících mezi hlavními páry měst, které slouží. Tato jednotnost vozového parku vede k nižším nákladům na výcvik a údržbu.
• Motivovaný personál : řada LCC, jako je Southwest v USA a společnost WestJet Airlines Ltd. (WJA TO TO 999 WJA TOWestjet Airlines Ltd 25. 52 + 0.04% Vytvořeno s Highstock 4 2. 6 ) se v Kanadě pyšní na vysokou motivační úroveň svých zaměstnanců, dosaženou prostřednictvím konkurenční kompenzace, pobídek jako je sdílení zisku a silná identita podnikové značky. Skutečnost, že většina LCC létá na krátké trasy, které zaměstnancům udržují pouze několik hodin v klidu - na rozdíl od několika dní nebo déle při dlouhých letech - je také pozitivní pro morálku. Největší LCC v USA

mají přibližně 30% tržního podílu na trhu Spojených států amerických, z čehož přibližně polovina (15%) vlastní Southwest LCC. Největší aerolinie LCC v USA jsou uvedeny níže.

Southwest Airlines Co. (LUV

LUVSouthwest Airlines Co54, 52 + 0, 70% vytvořeno s Highstockem 4. 2. 6 ) 1971 a provozuje síť 97 destinací v USA a dalších sedmi zemích. Je největším dopravcem ve Spojeném království, pokud jde o původních domácích cestujících, a také provozuje největší flotilu letadel společnosti Boeing na světě. Jihozápad má 43 po sobě následujících let ziskovosti a tržní kapitalizaci 25 USD.5 miliardy k 29. lednu 2016. JetBlue Airways Corp. (JBLU

JBLUJetBlue Airways Corp.19 + 32%, 68% vytvořeno s Highstockem 4. 2. 6 Společnost JetBlue, která se zaúčtuje jako letecká společnost "New York's Hometown Airline", zahájila službu v únoru 2000 a do konce roku 2013 se stala pátým největším přepravcem osobních automobilů v USA. největších cestovních trhů v USA. JetBlue se odlišuje tím, že nabízí ve svém trendu většinu nohy ve třídě autobusů, stejně jako bezplatné TV, občerstvení a širokopásmové internetové připojení. Má tržní kapitalizaci ve výši 6 USD. 7 miliard k 29. lednu 2016. Spirit Airlines Inc. (SAVE SAVESpirit Airlines Inc36 29 + 0, 44%

vytvořeno s Highstockem 4. 2. 6 Společnost Spirit provozuje více než 360 letů denně do 56 destinací v USA, Latinské Americe a Karibiku. Stratégií letecké společnosti je nabídnout neomezenou, "zbavenou" cenu "Bare Fare" a zákazníkům zaplatit za možnosti, jako je zavazadla, přidělení sedadel a občerstvení. Společnost Spirit měla v květnu 2011 svou IPO a měla tržní kapitalizaci ve výši 3 USD. 0 miliardy k 29. lednu 2016. (Pro související čtení viz: Je Spirit Airlines skutečnou hrozbou pro jihozápad? ) Allegiant Travel Co. (ALGT ALGTAllegiant Travel Co132. 0,27% Vytvořeno společností Highstock 4. 2. 6

) : Allegiant Travel je mateřská společnost společnosti Allegiant Air, která byla založena v roce 1997. Společnost Allegiant se zaměřuje na domácí trh USA, malých a středních měst do nejlepších prázdninových destinací, jako je Las Vegas a Honolulu. Společnost Allegiant Travel měla tržní kapitalizaci ve výši 2 USD. 7 miliardy k 29. lednu 2016. Výkony akciových trhů: LCC vs. Legacy Airlines Tří největší LCC měly od počátku IPO Spiritu v období od května 2011 do konce roku 2015 podobné akciové výkony. Jihozápad a JetBlue dosáhly celkových ročních výnosů 33,3% a 33,2%, zatímco společnost Spirit Airlines se vrátila o 30,4% ročně. Nicméně tyto tři LCC měly velmi odlišné výkony v roce 2015, s jihozápadní méně než 2%, zatímco JetBlue vzrostl o 43% a Spirit poklesl o 47%. Jihozápadní ziskovost v roce 2015 zpomalila skutečnost, že zajišťovala náklady na pohonné hmoty za vyšší ceny.

Letecké letecké společnosti jako Delta Air Lines Inc. (DAL

DALDelta Air Lines Inc (DE) 50 57 + 0 34%

vytvořené společností Highstock 4. 2. 6

zaostávají buď z hlediska výkonnosti trhu v posledních letech. V pětiletém období od roku 2011 do roku 2015 měla Delta největší americkou leteckou společnost podle tržních limitů roční výnosy 32,7%, zatímco United Continental Holdings Inc. (UAL UALUnited Continental Holdings Inc59, 92 + 0. 45% vytvořeno s Highstockem 4. 2. 6 ) vrátilo 19% 2% ročně. Za toto období dosáhla S & P 500 celkových výnosů 12,5 ročně, zatímco Jihozápad vrátil 27,8%. Očekává se, že letecké společnosti budou v roce 2016 nadále těžit z nízkých nákladů na pohonné hmoty. Očekává se, že náklady na pohonné hmoty Delta se sníží zhruba o třetinu od čtvrtého čtvrtletí roku 2015 na 1 dolar.20 - 1 dolar. 25 za galon v prvním čtvrtletí roku 2016, což ušetří více než 3 miliardy dolarů v roce 2016. Podpora z nižších nákladů na pohonné hmoty by měla kompenzovat intenzivní konkurenci v oblasti jízdného na domácím trhu, protože největší dopravci se zaměřují na americký trh kvůli špatným výnosům na mezinárodních trasách z nadbytečné kapacity a silného dolaru. Největší LCC očekávají agresivní expanzi v roce 2016, mnohem rychleji než jejich starší vrstevníci. Společnost LCC se stala v celosvětovém měřítku dominantními hráči v odvětví letecké dopravy, neboť spotřebitelé s nízkou spotřebou si osvojili svůj neochvějný přístup a lze očekávat, že v nadcházejících letech bude pokračovat v popírání podílu na trhu v leteckém průmyslu.