a:

Americký letecký průmysl je oligopol. O oligopol existuje, když je trh ovládán malou skupinou firem, často proto, že překážka vstupu je dostatečně významná, aby odradila potenciální konkurenty od vstupu do něj. Od roku 2014 získává pět hlavních leteckých dopravců 70% příjmů z odvětví a překážka vstupu nových společností je značná.

Pět největších leteckých společností ve Spojených státech je Delta, Southwest, United, American a U. S. Airways. Delta má největší podíl na trhu se 16,7%. Jihozápad je těsně za sebou s 16,6%, zatímco Spojené a americké mají 15,3% a 12,5%. U. S. Airways je nejmenší z největších hráčů s 8,4% trhu.

Od roku 1937 do roku 1978 řídil Výbor pro civilní letectví (CAB) domácí leteckou dopravu ve Spojených státech jako veřejnou službu. Skupina byla zodpovědná za stanovení jízdních řádů, jízdného a tras. Letecké společnosti, které viděly poptávku po nových trasách, byly nuceny požádat o schválení CAB, což se často nedalo očekávat. V důsledku toho byli často nuceni požádat o soudní zásah, aby byly schváleny trasy.

Zákon o deregulaci leteckých společností byl zaveden v roce 1978. Jeho účinkem bylo zvýšení konkurence, přičemž ceny jízdného se snížily během dvaceti let po jeho zavedení. Mezitím se počet tarifů zvýšil z 207,5 milionů v roce 1974 na 721. 1 milionu v roce 2010. Po rozsáhlé konsolidaci v průmyslu a neúspěchu mnoha menších leteckých společností se však ceny začaly prudce zvyšovat, protože se trh stal oligopoly.

- 2013 ->

V roce 2013 se ministerstvo spravedlnosti (DOJ) přestalo zabývat fúzí mezi americkou a americkou společností Airways, která by vytvořila největší leteckou společnost v zemi. To prokázalo, že DOJ má pocit, že další konsolidace by poškodila hospodářskou soutěž. Další fúze mezi hlavními hráči by mohly mít negativní důsledky pro spotřebitele a vytvořit situaci, kdy by jedna obří korporace mohla být blíže k tomu, aby se stala virtuálním monopolem.