V oblasti oblohy není zákazník jednoznačně král. Letecké tarify pokračovaly v jízdě na začátku roku 2016, a to navzdory prudkému poklesu cen pohonných hmot a pokračujícímu průzkumu ministerstva spravedlnosti (DOJ) v leteckém průmyslu. To naznačuje silnou tržní sílu, která existuje u velkých tří amerických leteckých společností, Delta, Američanů a Spojených států, která společně s jihozápadní letou kolem 80% všech domácích cestujících.

Čtyři hlavní letecké společnosti odstranily nerentabilní lety, naplnily vyšší procentní podíl sedadel v letadlech a zpomalily růst kapacity, aby zajistily vyšší letenky. Kapacita v důsledku toho rostla mnohem pomaleji než prodej vstupenek. Kromě toho od roku 2008 letecké společnosti účtují doplňkové poplatky za služby, které byly dříve zahrnuty do letenky. V roce 2015 plánuje společnost Severoamerické letecké společnosti Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA) získat 15 dolarů. 7 miliard čistých zisků a dosáhnout čistých zisků 7,5%, což je dvojnásobek celosvětového průměru.

Zákonodárci a cestující plakali faul. "Spotřebitelé platí nepravděpodobné tarify a jsou uvězněni na nekonkurenčním trhu s historií tajného chování," uvedl americký generální prokurátor William Baer dne 17. června

2015 v Connecticutu senátor Richard Blumenthal, demokrat.

Podle aerolinií je scénář přirozeným výsledkem tržních sil v prostředí s nízkou konkurencí. V uplynulém desetiletí se v průmyslu objevily významné fúze jako Delta se severozápadem v roce 2008, United Airlines a Continental Airlines v roce 2010, Southwest a AirTran v roce 2011 a American Airlines a US Airways v roce 2013. Odvětví je ponecháno pouze třemi velkými dopravci - americkými, sjednocenými a Delta - které provozují sítě s více rozbočovači.

< ! - 3 ->

Vstup špičkové zahraniční konkurence, jako je Norwegian Air International, a expanze menších domácích hráčů, aktivně odrazují špičkové letecké společnosti. minimalizováno. Ceny jízdného jsou udržovány vyšší a frekvence služeb relativně nižší, aniž by byla výslovně dohodnuta účastníci trhu.

Investování do soutěže

Vztah mezi konkurenčními leteckými společnostmi, který se v červenci 2015 projevil příliš pohodlně, zahájil DOJ vyšetřování tohoto odvětví. Americké letecké společnosti byly vyzvány, aby předložily kopie veškeré komunikace vedoucím leteckým společnostem, akcionářům a investičním analytikům o kapacitních plánech. Šetření následovalo veřejným prohlášením vedoucích leteckých společností na shromáždění IATA, které zdůraznily potřebu "kapacitní disciplíny."Podle společnosti David McLaughlin a Mary Schlangenstein pro společnost Bloomberg Business DOJ zkoumá, zda letecké společnosti vzájemně komunikují prostřednictvím svých hlavních společných akcionářů, včetně společností BlackRock Inc., State Street Corporation, JPMorgan Chase & Co., Společností Primecap a Capital Group. Nedávné akademické studie naznačují, že společné vlastnické právo investorů vůči soutěžitelům může být napadáno jako protisoutěžní, i když není zahrnuta zjevná koordinace. Vedoucí pracovníci letecké společnosti mohou brzdit rozšiřování kapacity nebo snižovat ceny, neboť jsou proti zájmům svých největších akcionářů, kteří také vlastní své podílové účasti. Vedoucí pracovníci mohou dokonce koordinovat strategii o cenách nebo kapacitě prostřednictvím diskusí s velkými společnými investory.

Možnost DOJ podat trestní oznámení proti leteckým společnostem závisí na tom, zda existuje nějaký dokumentární důkaz o tajné dohodě. To se zdá být nepravděpodobné vzhledem k zkušenostem průmyslu s dřívějšími antitrustovými vyšetřováními. Stávající šetření je však pro toto odvětví nákladné. Dokonce i v případě, že se letecké společnosti vyhýbají tomu, aby musely platit miliardy pokuty, čelí strávení milionů dolarů za právní poplatky.

Pozitivnější zpráva je, že občerstvení se vrací zpět do menu pro cestující. Zatímco cestující nemohou využít "těsta", letecké společnosti se nakonec dohodly, že je budou moci jíst prášek.