Velká pozornost se věnuje ropnému průmyslu z důvodu poklesu cen. V tomto prostředí s nízkými cenami ztratily menší společnosti ropné společnosti a větší společnosti omezují investice a odkládají projekty. Finanční zprávy významných ropných společností analytikům mají tendenci ukazovat, že rozpočty na kapitálové výdaje jsou v průměru sníženy o 20%, s možností příchodu více, pokud se ceny brzy neobnoví.

Dalším problémem, který zvyšuje tlak na stav finančního zdraví ropného průmyslu, je tlak na zvyšování standardu palivové účinnosti ve Spojených státech pod vedením Agentury pro ochranu životního prostředí (EPA). Podle EPA jsou zodpovědní za poskytování údajů o spotřebě paliva, které se používají na štítku o spotřebě paliva (nebo nálepce na okénko) u všech nových aut a lehkých nákladních automobilů. Dále jsou údaje využívány Ministerstvem energetiky USA (DOE) k tomu, aby publikoval výroční příručku o palivovém hospodářství, ministerstvu dopravy USA (USDOT) pro správu programu CAFE a Internal Revenue Service ( IRS), aby shromáždili poplatky Gas Guzzler. Společnost Concern se soustřeďuje na zpomalení poptávky po palivech na bázi uhlíku, protože potřebujeme méně a méně benzinu a motorové nafty k pohonu našich aut a nákladních automobilů.

Věc je, že olej je stále primárně používán jako dopravní palivo, na rozdíl od uhlí, například, který je z velké části používán k výrobě elektřiny. Takže větší úspora pohonných hmot z vozidel opravdu činí ropné pohonné hmoty zastaralou? Odpověď je pravděpodobně ne brzy.

Klesající benzín a rostoucí poptávka po naftě

Ropný průmysl je znepokojen tím, že rostoucí používání nákladnějších vozidel a nákladních automobilů snižuje poptávku po benzinu a motorové naftě. Požadavek na benzin v USA se od roku 2005 neustále snižuje, tvrdí Energy Information Administration (EIA). Ve svém referenčním případu

Annual Energy Outlook 2014 (AEO2014) tvrdí, že přísnější normy pro spotřebu paliva vozidel přispějí k poklesu spotřeby benzínu do roku 2040 (viz graf níže).

Zároveň je však růst ujetých kilometrů těžkých nákladních vozidel (VMT) vyšší než zvýšení spotřeby paliva těžkých nákladních vozidel, což podle jejich názoru přispívá k rostoucí poptávce po nafty. Nejzajímavější je rostoucí propast mezi nabídkou produktů a poptávkou, která bude naplněna zvýšeným vývozem výrobků do míst jako Evropa (modrá čára v níže uvedeném grafu). Pokud se tento scénář projeví, sníží se spotřeba paliva v USA z nákladnějších automobilů a nákladních automobilů, které budou jednoduše nahrazeny vyššími vývozy ropných produktů, což je stále dobré pro finanční zdraví amerického ropného průmyslu. (Viz také:

9 snadných způsobů, jak zvýšit svůj kmitočet plynu .) Úspora paliva znižuje návratnost

Dalším faktorem podporujícím ropný průmysl je snížení výnosů z vylepšení úspornosti paliva. EIA vysvětluje, že ropné embargo v letech 1973-74 a nárůst cen ropy během počátku 70. let 20. století začaly v Kongresu konverzovat o palivové účinnosti automobilů Spojených států. Zákon o energetické politice a ochraně životního prostředí si vyžádal zvýšení spotřeby paliva u osobních automobilů v roce 1974 na 27,5 mil. Litrů (mpg) v roce 1974 na 27,5 mpg v roce 1985. Dnešní norma je kolem 26 mpg poté, co byla snížena, když ceny ropy byly nízké , jak to umožňuje zákon. Ale malé zlepšení v palivové účinnosti, které vedly k velkým úsporám v sedmdesátých letech, jsou dnes obtížnější.

Údaje z EIA ilustrují tento bod. EIA uvádí, že "náklady na pohonné hmoty, které závisí na spotřebě pohonných hmot, pohonu na míle a ceně pohonných hmot, jsou důležitým faktorem při rozhodování o nákupu vozidel. Zlepšení úspor paliva však vykazuje snižující se výnosy z úspor paliva. Například přechod z vozidla o objemu 10 mil / gallon (mpg) na vozidlo o rozměrech 15 MPG šetří více paliva a vede k většímu snížení nákladů na pohonné hmoty, než je přepnutí z vozidla o objemu 25 MPG na vozidlo o objemu 75 MPa. Úspory paliva a nákladů při zlepšování spotřeby paliva od 12 mpg do 15 mpg jsou stejné jako zvýšení od 30 mpg do 60 mpg. "Viz graf níže.

Takže to je dobrá zpráva pro ropný průmysl. Je-li zvýšená úroveň účinnosti palivové účinnosti s menší pravděpodobností způsobí velké úspory nákladů, znamená to menší dopad na výnosy ropných společností. V sedmdesátých letech se pohyboval z 12 mpg na 20 mpg dramaticky snížil množství peněz, které lidé vynakládali na pohonné hmoty, zatímco posun od 40 mpg do 70 mpg a dále může mít za následek méně významné úspory.

Vysoká cena vozidel účinných pro palivo

Konečně musíme zvážit vysoké náklady na hybridní a elektrická vozidla. Předpokládané údaje z posouzení vlivů na životní prostředí, které se týkají období 2010 až 2025, pomáhají tuto skutečnost ilustrovat. Pevné čáry v níže uvedeném grafu ukazují míle na galon pro různé typy vozidel pomocí levé stupnice, zatímco pravá osa ukazuje náklady na každý typ vozidla v reálných 2012 dolarů. Podle těchto údajů se snížená návratnost vylepšené spotřeby paliva stává standardním benzínovým vozidlem vysoce konkurenceschopným vzhledem k jiným druhům pohonných hmot, jako jsou dieselové motory, hybridní motory a zásuvné vozy, zvláště vzhledem k poměrně vyšším cenám vozidel předpokládaným pro tyto další typy vozidel typy vozidel.

Stručně řečeno, auta poháněná benzínem budou mít významnou cenovou výhodu oproti jiným typům vozidel pro projekční období EIA až do roku 2025. Nakonec mohou automobily poháněné benzínem mít na palubě současných hybridních vozidel standardy spotřeby paliva, ale zůstávají levnější. Současně se předpokládá, že náklady na benzínové hybridní a zásuvné hybridní automobily nedosahují dostatečného poklesu, aby převzali příliš velký podíl na trhu mimo standardní benzinové motory. To znamená, že poptávka po automobilu poháněném benzínem by měla zůstat robustní, i když se na trhu dostanou vozidla s vyšší spotřebou paliva.To je dobrá zpráva pro výrobce ropy. (Pro více informací viz:

Hybridní vozidla stojí za příplatky? ) Spodní linie

Z pohledu cenově konkurenceschopných automobilů s benzínovým motorem bude pravděpodobně mít místo u stolu přepravních vozidel po určitou dobu. Jiné typy hybridních automobilů se předpokládají, že zůstanou drahé na základě poměrné hodnoty. Kromě toho, snížení výnosů z hlediska účinnosti paliva znamená, že úspory nákladů nejsou to, co bývaly. Tyto faktory se sbližují a pomáhají zajistit, že zvýšená účinnost paliva neznamená konec ropného průmyslu. Naopak, znamená to, že palivo na bázi uhlovodíků zůstává nákladově nejúčinnějším zdrojem dopravního paliva.