a:

Celosvětová konkurence vedla k menšímu podílu na trhu pro výrobce automobilů v USA a ohrožovala zisky společnosti, protože na trh Spojených států vstoupilo více zahraničních značek. Celkový podíl společnosti General Motors na trhu klesl z 28,2% v roce 2000 na 17,6% do roku 2014. Ostatní dva výrobci velkých tří automobilů také ztratili tržní podíl v USA během tohoto období. Ford klesl z 24,1% na 14,7%. Chrysler, vlastněný společností Fiat, nyní drží pouze 12,7% poté, co v roce 2000 dosáhl 15,7% trhu.

Vysoké náklady na pracovní sílu, produktové řady, které zdůraznily velké automobily s významným využitím benzinu a rostoucí celosvětová recese, způsobily v roce 2008 zhoršení ziskovosti automobilky v USA. Američtí výrobci automobilů se snažili konkurovat lepšímu, efektivnějšímu vyráběné výrobky ze zámořských společností. V roce 2015 vydělává Toyota více než GM, Ford a Chevrolet.

Nižší náklady na automobily umožnily zahraničním výrobcům získat větší podíly na trhu v USA. Desetiletí tržní kontroly výrobci USA způsobily, že hlavní výrobci automobilů investovali silně do plnění požadavků odborových svazů. Autoři ve Spojených státech zaznamenali vyšší mzdy a lepší přínos, zatímco ziskovost společností ve Spojených státech zůstávala z velké části nezasažena vysokými náklady na pracovní sílu.

Poptávka po amerických automobilech zůstala silná. Prodej amerických automobilů se v roce 2007 pohyboval kolem 16,5 milionu korun. Celosvětová recese snížila tento počet na 10 milionů v roce 2009 a výrazně snížila ziskovost tří velkých.

U. Výrobci automobilů S. podnikli drastická opatření ke snížení provozních nákladů. Oni snížili svou pracovní sílu o více než 40%, eliminovali značky jako Saturn a restrukturalizovali kompenzace zaměstnance za účelem vytvoření efektivnějších operací. Mnoho továrny na bázi USA bylo uzavřeno nebo přesunuto do států s nižšími náklady na pracovní sílu.

Po restrukturalizaci během recese v roce 2008 zvýšily americké výrobní společnosti ziskovost a staly se zdravějšími společnostmi. Začali vytvářet pokročilejší auta, zaměstnávat více zaměstnanců ve Spojených státech i v zahraničí a začali opět poskytovat investorům návratnost. Zvyšující se zahraniční konkurence i nadále tlačí výrobce automobilů v USA, aby vyhledávaly vylepšení dodavatelského řetězce a prodávali silněji americkým spotřebitelům. Rozpočty firem stále více financují reklamní kampaně zaměřené na spotřebitele ve Spojených státech a autoři dále rozvíjejí pokročilejší funkce produktu. Zisky na auto často zůstávají pro výrobce automobilů v USA dokonce nižší, i když jsou náklady sníženy.

Zahraniční automaty mají prospěch z příznivých měnových ocenění, které pro spotřebitele vytvářejí nižší ceny nálepky než nabídka vozů v USA. Tento přidaný podnět může přitahovat U.S. spotřebitelské výdaje mimo americké automobily, když ekonomika Spojených států je silná, protože hodnota amerického dolaru vzrůstá ve vztahu k cizím měnám. Některé zahraniční vlády se mohou rozhodnout, že budou podporovat nákupy Spojeného království z vývozu pomocí strategií manipulace s měnou. Výrobci automobilů v USA se postupně zase ziskali, ale musí i nadále snižovat provozní náklady a zvyšovat zisky, aby zůstali konkurenceschopnými na trhu v USA.