Milióny Američanů se podílejí na sběru vozidel. Starý svalový vůz nebo britský roadster, který jste si zakoupili na vysoké škole, může stále mít ve vaší garáži čestné místo a vidět jej použití jako víkendový křižník. Restored vintage Volkswagen Beetle nebo sebevražedné dveře Lincoln Continental je možné zakoupit za méně než 20 000 dolarů, po dlouhou dobu se lehce řídit a poté prodat za (pravděpodobně skromný) zisk.

Ale co s high-end sběratelskými předměty, které stojí sedm nebo osm čísel? Nejsou pro každého, ale jednotlivci s vysokou čistotou je mohou využít k diverzifikaci jejich držení, vydělávání peněz a možná dokonce i k řízení příležitostí.

Trh klasických automobilů se za poslední desetiletí udělal lépe než sběratelské předměty, jako mince a razítka, a také porazil široký akciový index. Historický Automobile Group International (HAGI) sleduje kolektivní automobilový trh s řadou indexů. Jeho nejširší je HAGI Top Index, který sleduje vinobraní sběratelské automobily od Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo a dalších značek. Nejvyšší index vzrostl o 13,7 procenta až o 78 procent v srpnu a více než 500 procent v posledních deseti letech díky rostoucímu globálnímu bohatství, které se honilo na omezený počet super sběratelských vozů. S & P 500 se ve stejném období zvýšil pouze o 60%. Další klasický automobilový index provozuje pojišťovna Hagerty.

Na špičkové úrovni klasického automobilového trhu - těch, kteří prodávají více než 1 milion dolarů - najdete poměrně temné starší značky, jako jsou Hispano-Suiza a Delahaye, stejně jako jména, která jsou stále známých dnes, jako jsou Rolls-Royce a Jaguar. Dokonce i značky, které nejsou známé pro špičkové exotické výrobky, se mohou stát sběratelskými: Toyota (TM TMToyota Motor 125. 63 + 0. 01% vytvořena s Highstockem 4. 2. 6 1970, může v dražbě objednávat více než milion. A 1934 Packard Twelve 1108 Dietrich prodával za 3 dolary. 6 milionů na začátku tohoto roku a 1998 McLaren F1 prodáno za 13 dolarů. 75 milionů. (Pro související čtení viz: Nejlepší sportovní auta pro investory .

Co dělá auto sběratelství

Auta s historickým významem - automobily, které propagovaly novou technologii nebo zvýšily bar pro očekávání spotřebitelů - se mohou stát sběratelskými, zejména pokud jsou vzácné a krásné. (Výhodná je výhoda.) Historie závodů se přidává k zábavě automobilu, stejně jako spolupráce s uznávaným designérem, závodníkem nebo stavitelem, jako jsou například Raymond Loewy nebo Carroll Shelby. Dřívější vlastnictví může pomoci také, zvláště pokud je člověk spojen s automobily, jako jsou Steve McQueen, Paul Newman nebo James Garner. Nejdražší sběratelské automobily kombinují tyto atributy.

Jako základní pravidlo, pokud dospívající chlapci mají svůj obrázek nalepený ke zdi, hledáte správným směrem.Když tito chlapci vyrostou, chtějí koupit věci, které jim v mládí učinily radost.

Trh s automobily zrcadlí trh s uměním. Jedná se o investici, kterou těšit esteticky a může také zajistit zajištění měny, protože vozidla mohou být přepravována do zemí s výhodnými směnnými kurzy.

Rizika investující do auta

Stejně jako většina investic nese poplatky, tak i vlastní klasické automobily. Jedná se o hmatatelný osobní majetek a budete-li prodávat se ziskem, vyplatíte daň z kapitálových výnosů. Je vaše sběratelství ve špatném tvaru? Obnovení sedmi číselných vozů, které jsou v souladu s podmínkami - obecně považované za přinesení staršího auta do showroomu - nového stavu s použitím původní nebo přesné rekreace dílů, barvy a karoserie - může stát dalších sedm čísel. Následně probíhají náklady na údržbu, náklady na skladování a pojištění. Zisky z eventuálního prodeje automobilu budou pravděpodobně znamenat provize / poplatky za zásilku, poplatky za přepravu a náklady na dopravu, protože pravděpodobně nebudete za Bugatti za U-Haulem táhnout. (Pro související čtení viz: 5 tipů pro sbírání starých vozů .)

Nákup nového nebo novějšího auta, protože si myslíte, že bude sbírat nějaký den, je riskantní. Jistě, můžete mít štěstí, ale pravděpodobně nebudete moci koupit levnější vůz a očekávat, že v relativně krátkém čase bude mít hodnotu milionů.

Když se na začátku devadesátých let vyprovokovalo Dodge Viper, někteří sběratelé je rozběhli jako investice, věřili, že agresivně tvarovaný sportovní vůz s tehdy absurdně silným výkonem 400 koňských sil by jistě ocenil hodnotu. Ale můžete v současné době vyzdvihnout 1993 Viper (první celý rok výroby) za méně než $ 40, 000. Stálo to více než $ 50, 000 nových. Tito investoři se mohli těšit z předvádění svých vozů a občas otryskáním po otevřené cestě, avšak s inflací, údržbou, pojištěním, skladováním a příležitostnými náklady, určitě neudělali žádné peníze.

Totéž se stalo o několik desetiletí dříve, když Cadillac oznámil v inzerátech, že Eldorado z roku 1976 bude posledním kabrioletem, který značka nabídla. Nebylo to. Nyní můžete najít dobrou péči pro Eldorado convertibles z této ročníku za méně než 25 000 dolarů. Stálo to 11 000 dolarů nových, což je 47 000 dolarů upravených o inflaci.

Dostupné možnosti? Nelze skutečně

Dalo by se tvrdit, že American Viper a Eldorado jsou na cenově dostupném konci sběratelského spektra; nikoliv špičkové zboží, které má tendenci pocházet z Evropy. Stejná nejistota platí i pro špičkový trh. V roce 1974 prodal Ferrari Dino 246 GT za 14, 500 a 308 GT4 Dino za výrazně vyšší cenu 22 000 dolarů. V současné době uvádí Hagerty průměrnou cenu 1974 Ferrari 308 GT4 za 49 000 dolarů a stejný rok Ferrari Dino 246 GTS za neuvěřitelných 417 000 dolarů. (Pro související četby viz: 3 alternativní investice, které jsou obvykle bohaté na vlastnictví .)

Takže, jaké jsou nejvyšší sběratelské automobily? Je těžké to definitivně říci. Chuť se v průběhu času mění, soukromý prodej je obtížně sledovatelný a vysoký konec trhu sběratelů se zaměřuje na extrémně vzácné vozy s rozdílnými historickými zkušenostmi.Seznam prodejů, u kterých je potvrzeno, že přesahují 30 milionů dolarů dolarů upravených inflací, je extrémně krátký.

Britská aukční dům Bonhams prodala Ferrari 250 GTO v roce 1962 za 38 dolarů. 1 milion v roce 2014, což je nejvyšší potvrzená a zveřejněná cena, kterou kdy zaplatila za auto. Závodní auto bylo řízeno legendárním řidičem Stirlingem Mossem v jeho kariéře. (Dalších 250 GTO údajně překročilo 50 milionů dolarů v soukromém prodeji.) V roce 2010 zakoupilo Mullin Automotive Museum jedno ze čtyř bolestně krásných Bugatti 57SC Atlantic, které byly někdy postaveny za to, co zasvětil mezi 30 až 40 miliony dolarů. V roce 2013 se v roce 1954 stříbrná šipka Mercedes-Benz W196 - jediné auto svého druhu, které není v muzeu - prodáno v dražbě v U. K. za 29 dolarů. 7 milionů.

Bottom Line

Stát se sběratelem high-end vozů může mít značnou investici a přichází s nevýznamnými náklady na dopravu. Jak se mění chuť a ekonomika, to, co kdysi stálo za králův výkupný výnos, mohlo oslabit pouhé knížecí součet, a proto si pečlivě vybírejte. Červená a italská tendence jsou dobré sázky, ale uvědomte si nadpřirozené trhy. Například bohatí japonští kupci nemohli v druhé polovině osmdesátých let koupit dostatek Ferraris a ceny zaznamenaly neuvěřitelný hrot a pak bublinu. Když Japonci přestali kupovat ty ceny klesly o velké procento. Kupujte kvalitu (nejlepší příklad bude vždy obchodovatelný a získáte přirážku), znáte své demografické a tržní faktory a ujistěte se, že nekupujete, pokud jste v bublinovém teritoriu. (Pro související čtení viz: Riziko investice do umění a sběratelských předmětů .