Námořní doprava má tendenci být cyklická, i když ne všechny druhy dopravy jsou postiženy stejně. Po katastrofálním roce 2015 zůstávají lodě pro hromadné přepravy v nebývalém propadu a kontejnery jsou jen o něco lepší. Tankery čelí obtížně vyváženému obchodu mezi skladováním benzinu a aktivním nákladem, ale přinejmenším nejsou ve velkém počtu prázdné. S ohromujícími ekonomickými podmínkami, které se proti němu postavily, má jen malý počet analytiků v perspektivě dopravy v roce 2016.

Hromadné přepravce

V roce 2015 narůstající dopravci zasáhli perfektně nedokonalou bouři a podmínky se neočekávají k rychlému zlepšení. "To je to nejhorší, co jsme v poslední době viděli," říká Kaushik Neogy, "Obrovské knihy objednávek, zpomalení v Číně, konec kvantitativního uvolňování, číhající evropská měnová krize, sklony k růstu cen ropy a komodit."

"To je skoro to nejhorší, co jsem viděl v mé kariéře, "řekl Tim Huxley, generální ředitel společnosti Wah Kwong Maritime Transport Holdings." Pro odvětví hromadných dopravců to bude hrozný rok a příští rok nebude lepší. "

Čínské zpomalení propadlo trh s hromadnými dopravci v roce 2015. Již téměř deset let těžce dotované průmyslové aktivity z Číny nabízely velkoobjemové nákupy velkého rozsahu, zejména v oblasti uhlí, oceli a železné rudy. Investice do čínské infrastruktury vyžadovaly enormní dovoz těchto komodit, aby uspokojily vládní stavební projekty. Po jeho propuknutí bubliny v roce 2015 se však očekává, že Čína sníží svou spotřebu.

Do ledna 2016 klesly čínské dovozy po dobu 13 po sobě jdoucích měsíců a od roku 2014 do roku 2015 klesly o více než 20%. Hromadná přeprava bude jedním z mnoha globálně postižených odvětví. Většina odborníků hledá v dohledné budoucnosti pokračující slabost. Hlavní index námořní nákladní dopravy v Baltské burze, který udává sazby pro zásilky na suché sypké zboží, dosáhl v prosinci 2015 nejvyšší hodnoty.

"Očekáváme, že rok 2016 se může stát ještě horším rokem než historicky nejnižší 2015" Výroční zpráva společnosti JP Morgan nazvaná "Mezinárodní lodní doprava na sypké lodi - zahajující pokrytí lodního průmyslu na suchou hromadnou dopravu."

Kontejnery

Kontejnery byly každoročně nerentabilní v letech 2009 až 2014 podle společnosti McKinsey & Company, Rok 2015 byl ještě horší. Hromadní dopravci dostávají velkou pozornost, protože nesou významné komodity, jako je ocel a železo, avšak nákup kontejnerů a dodací sazby jsou pravděpodobně příznačnější pro širší ekonomické podmínky.

Čínský kontejnerový nákladní index, přední ukazatel poptávky po kontejnerech, dosáhl hodnoty 744.44 v říjnu 2015. Toto znamenalo nové indexové indexování a jednoznačnou známku měkkosti požadavku na zásilku zboží. Je možné, že tah v indexu mohl být napájen zbytečnými dodatečnými loděmi, čímž se snížila cena za každý kontejner; nicméně v tomto případě je to extrémně nerealistický závěr, jelikož zprávy z hlavních přístavů naznačují, že až třetina všech kontejnerů je prázdná.

Wall Street Journal kritizoval dopad zpomalení Číny na vývozce Spojených států, což naznačuje, že "dodávky prázdných kontejnerů z USA se v letošním roce zrychlují." Ukazuje se, že hlavní dovozní partneři, zejména Čína, požadovali mnohem méně amerických zemědělských produktů, špičkových spotřebních zboží, kovový šrot a průmyslové papíry.

Tankery

V roce 2015 nebyl žádný námořní segment zvlášť silný, ačkoli velké tankery, zejména ropné tankery ze Severní Ameriky, byly nejlepší ze špatného balíku. Nízké ceny ropy znamenaly více ropných zakázek a cisterny mohou sloužit jak pro přepravu, tak pro skladování přebytečného oleje. Zatímco suché volně ložené zboží, ocel, železo atd. Brzy zpomalily čínské zpomalení, ropné tankery neměly stejný dopad.

Tankery, které přepravují ropu, dosáhly v roce 2015 vysokých zisků. Poptávka po levných ropě je silná a spotřebitelé si koupili více ropy, než mohli využít. to znamená, že mnoho tankerů působí de facto jako kontejnery na volném prostranství. Podle údajů společnosti CNBC z roku 2015 poptávka po ropných tankech "a míra, kterou jim přikládají, vzrostly na nejvyšší úroveň od roku 2008."

Dr. Edward Morse, generální ředitel a celosvětový šéf komoditního výzkumu společnosti Citigroup, Inc. (NYSE: C

CCitigroup Inc73, 80-0, 34% vytvořil s Highstockem 4. 2. 6 termínové sazby a hodnoty plavidel by měly v roce 2016 zůstat "uklidněny" pro jiné než ropné tankery. Poukazuje na nedostatek zájmu investorů, který vytváří problémy s likviditou při tankerových obchodech a poklesy marží z globálního trhu s nadměrnou nabídkou. Další podsektor trhu s tankery se v roce 2015 objevil obdivuhodně: chemické tankery. Podle společnosti Drewry Shipping Consultants Ltd je celosvětová lodní poradenská skupina, čisté ropné produkty (CPP) a specializované obchodní zakázky dodávané na rostoucí africký trh jsou poptávkou po chemických tankerech.

V srpnu 2015 vydal Drewry zprávu, která uváděla, zda "objednávka zůstává vysoká", je možné, že asijské loděnice budou muset "vrátit lodě zpět do chemického průmyslu". Podle indexu Drewry Chemical Tanker Freight Index poptávka ve druhé polovině roku 2015 dosáhla čtyřletého maxima.

Ekonomika plavby

Spousta proměnných ovlivňuje výkonnost globálních námořních trhů, z nichž nejzřetelnější je nabídka mezinárodního obchodu. Dovozy a vývozy jsou často přepravovány napříč obrovskými vodními útvary v cisternách, na lodích a kontejnerech; to jsou masivní a někdy složité lodě, které je třeba financovat, stavět, personalizovat, opravovat a udržovat, smluvními, regulovanými, chráněnými, pojištěnými, kontrolovanými a partnerskými přístavy.

Námořní společnosti a vlády, s nimiž jsou tak často úzce propojeny, potřebují hodně investic na vybudování a likvidní hotovost. Lodě jsou financovány jako všechny ostatní velké stavby, což znamená, že kapitálové trhy jsou také kritickým prvkem. Investoři se vyhýbali plavbě v roce 2015 a vyvíjeli tlak na stavitele lodí a dopravní společnosti.

Zvyšující se nacionalistický a protimobodový obchodní sentiment ve Spojených státech převládá část viny. Při volebním roce v roce 2016 by vyhlídka na zvyšování dovozních sazeb mohla způsobit šok pro lodní dopravu. Celosvětový obchod v roce 2015 výrazně zpomalil, což znamenalo, že se mezinárodní trhy s lodní dopravou zastavily. Sazby plavidel se začaly výrazně zpomalovat na konci roku 2014. Klesající pohyb se v průběhu roku odmítl snížit, což v červenci a srpnu 2015 znamenalo zhroucení Číny.

Mezinárodní lodní komora (ICS) přidala tlak na nákladovou frontu podporu snížení emisí CO2 koncem roku 2015 během Konference OSN o změně klimatu. ICS uvedla, že vyvíjí tlak na Mezinárodní námořní organizaci (IMO), aby vyvinula nové technologie a snížila "CO2 na tunokilometr 50% do roku 2050". ICS připustila, že její členové budou muset "vyčerpat úplné důsledky konečné dohody UNFCCC" kvůli měnícím se ekonomice světové lodní dopravy.