Trh s přepravou suchých lodí, který je primárně trhem pro přepravu takového nezabaleného hromadného nákladu jako obilí, uhlí, železná ruda a cement, je od začátku globální recese poměrně mírný. Baltic Dry Index (BDI) - měřítko ceny lodních surovin, jako je železná ruda, obiloviny a fosilní paliva po moři - je zhruba 86 procent oproti listopadu 2009 vysoké. Toto stále náročnější prostředí nutí některé lodě hromadné dopravy, aby podnikly různé firemní akce, aby zůstaly nad vodou, zatímco některé musely vypnout. (Další informace o Baltic Dry Index naleznete v článku: Baltic Dry Index: Hodnocení hospodářského oživení .

Trh s měkkým objemem dopravy, který je příčinou těchto výzev, lze připsat jak zpomalení čínské ekonomiky, tak nárůstu nabídky nových lodí pro přepravu volně ložených látek na trhu. Zpomalení čínské ekonomiky mělo za následek zpomalení svého sektoru nemovitostí a následně poptávky po železné rudě. Kromě toho se Čína, která se stala velkým spotřebitelem uhlí, přesunula z uhlí do zemního plynu jako zdroj energie. Výsledkem bylo snížení poptávky po uhlí a poptávka po lodích pro přepravu uhlí, které spolu s železnou rudou představují významnou část ročního objemu přepravovaného zboží hromadnými dopravci. (Pro související čtení viz článek: Ekonomické ukazatele Číny .)

Velkoobjemové lodě

Velkoobjemová loď je obchodní loď určená k přepravě takového nezabaleného hromadného nákladu jako obilí, uhlí, železná ruda, bauxit a cement. Sofistikovanost konstrukce lodi závisí poněkud na hlavním přístavu - port, kde loď vykládá a nakládá náklad. Některé lodě mohou zahrnovat další stroje, které vykládají náklad a které zavazují náklad při nakládce. Hromadné náklady jsou často korozní nebo abrazivní; proto musí být nákladní lodě postaveny s ohledem na nejvyšší stupeň bezpečnosti a pevnosti.

Nosiče volně ložených zásilek lze identifikovat podle jejich velikosti. Mini-bulkers jsou navrženy tak, aby naložily až 10 000 mrtvých tun (DWT) bez hmotnosti lodi. Mini-bulkers jsou postaveny primárně pro říční dopravu a obvykle mají jeden nákladní prostor, zatímco větší lodě mají mnoho. Lodě s rozvodem mají DWT mezi 10 000 a 39 000 a jsou obvykle víceúčelové. Handymax / Supramax lodě mají na druhé straně obvykle kapacitu mezi 40 000 a 65 000 DWT. Jsou také víceúčelové a mají více oblastí držení. Panamax / Kamsarmax lodě jsou větší lodě s DWT mezi 65, 000 a 85, 000. Tato loď se nazývá panamax, protože jeho velikost je stejná jako maximální velikost lodi, která může být ubytována Panamským kanálem v současné době.Lodě po plavbě jsou lodě s kapacitou od 85 000 do 120 000 DWT. Tyto lodě budou poté, co byly modernizovány, pořádat Panamský průplav. Největší kategorie lodí se označuje jako lodě s nadměrnou kapacitou. Lodě Capesize jsou lodě, které mají kapacitu přes 120 000 DWT. V minulosti se většina lodí s velkou nadsázkou muselo pohybovat po mysu Dobré naděje, protože byly příliš velké, než aby projely kanály Panamy a Suez. Nedávno se však prohloubil Suezský průplav, který umožnil pohyb většiny velkých lodí.

Náklady na provoz loďstva s velkým objemem plavby

Velkoobchodní lodní doprava je kapitálově náročná, což způsobuje, že mnoho lodních společností převezme vysoký dluh. Struktura provozních nákladů je jednoduchá. Náklady na výstavbu nové lodě se pohybují od 20 mil. USD do 80 mil. USD v závislosti na kapacitě lodě. Následně jsou hlavními provozními náklady, které hradí většina lodních společností, portovní poplatky, náklady na pohonné hmoty, pojistné související s plavbou, zprostředkovatelské provize, kompenzace posádky, dodávky plavidel, opravy a údržba. Tyto společnosti, které vlastní plavidla pro hromadné přepravy, získávají příjmy prostřednictvím dvou hlavních kanálů: trhu s charterovými službami a spotového trhu. Na trhu s charterovými službami jsou lodi přepravující hromadné náklady smluvně s pevnými sazbami smluvně na dobu určitou (po dobu několika let), obvykle s možností obnovy. Na spotovém trhu se lodi na hromadný náklad uzavírají krátkodobě s převládající tržní sazbou.

Sazby na trzích a spodní linie společnosti

Rychlý pokles BDI odráží do značné míry zhoršení ziskovosti většiny společností, které provozují lodě capesize, panamax a supramax. Baltský suchý index (BDI), který je kompozitem spotové sazby pro lodě převlek, panamax a supramax, vykazuje během posledních šesti let obrovskou volatilitu, ale postupně se postupně snižuje (obr. 1). Během většiny kalendářního roku 2010 se BDI pohyboval bokem a pohyboval se v rozmezí od roku 2000 do roku 4500. Od druhé poloviny roku 2010 směřoval BDI směrem dolů a do počátku roku 2015 dosáhl šestiletého poklesu o 548 podniků. lodě s nadpřirozenými schopnostmi jsou odolnější, protože sazby pro charterové lodě jsou méně volatilní než u menších lodí. Společnosti s těžkou koncentrací lodí, které jsou dlouhodobě charterové, mají nižší volatilitu výnosů než ty, které ne.

Strategie společnosti

Nízké sazby za pronájem nabízejí mnoha společnostem kreativní prostředky k tomu, aby zůstaly nad vodou. Některé společnosti v oboru jako Baltic Trading Limited (BALT) se rozhodly provozovat většinu svých lodí na spotovém trhu místo dlouhodobého trhu s charterovými službami. Tito hromadní dopravci dávají přednost přijetí nejistoty, která přichází s spotovým trhem, spíše než uzamknout výnosy v dlouhodobé smlouvě, protože se domnívají, že budoucí spotové sazby budou vyšší o značnou míru. Jiné společnosti jako Dianna Shipping Inc (DSX DSXDiana Shipping Inc4. 57 + 15, 99% vytvořené společností Highstock 4. 2. 6 ) upřednostňují jistotu, že přichází velká část lodí dlouhodobé pronájmy.Přesto ostatní konsorcia jako Knightsbridge Tankers (VLCCF) konsolidují jako prostředek ke snížení provozních nákladů a zvýšení efektivity. Některé lodní společnosti, jako je společnost Eagle Bulk Shipping (EGLE EGLEEagle Bulk Shipping Inc4, 62 + 4, 29% vytvořené společností Highstock 4. 2. 6 ), . Na druhou stranu, větší společnosti se rozhodují pro získání levné akvizice jako prostředku k rozšíření podílu na trhu.

Bottom line

Snížená poptávka po přepravě uhlí a železné rudy vedla k velkým výzvám v odvětví lodní dopravy. Toto snížení poptávky lze částečně přisoudit zpomalení čínské stavební činnosti, která snížila poptávku země po oceli a železné rudě, a také skutečnost, že rostoucí environmentální zájmy v Číně přinutily čínskou vládu, aby podpořila svou podporu zdroje energie jiné než uhlí, jako je zemní plyn. Uhlí a železná ruda tvoří dvě největší části celkového nákladu přepravovaného nákladními loděmi. Sníženou poptávku v tomto odvětví přispěla zvýšená nabídka nových lodí na trhu, přičemž objednávka na stavbu nových lodí s nadměrnou kapacitou byla na nejvyšších úrovních od počátku 80. let. Toto posunovalo mnoho společností na pokraj a přinutilo ostatní, aby se spojily. Větší společnosti hledají levné akvizice, aby rozšířily svůj podíl na trhu. (Pro související čtení viz článek: Jsou přepravní zásoby splatné za rally ?)