Je to nejstarší strategie v podnikání a mnoha opatřeními nejúspěšnější. Pokud výrobce sníží své ceny co nejvíce, za předpokladu základní kvality kvality, bude nakupovat více spotřebitelů. Pracuje pro běžná maloobchodní prodejna a funguje stejně dobře i pro letecké společnosti. Jistě, bude vždy existovat létající klientela, pro kterou se rozpočty netýkají. Pro ně existují Emirates a Cathay Pacific a další luxusní letecké společnosti. Ryanair (RYAAY RYAAYRyanair Hldgs113, 04 + 0, 55% vytvořeno s Highstockem 4. 2. 6 ) jde v opačném směru a nabízí 29 evropským národům (a Maroku a Kanárským ostrovům) tak nízká, že se zdá být nepravděpodobné. Jak se tyto ceny snižují, jezdectví pokračuje v předvídatelném opačném směru - letecká společnost létala v loňském roce více mezinárodních cestujících než ostatní na této planetě.

Jako každá jiná rostoucí podnikání, úspěšná letecká společnost roste ekologicky. Ryanair začal jedinou trasou - Londýn do Waterford, Irsko - a postavil se odtud. Dnes Ryanair provozuje desítky měst v celé Evropě, přičemž jízdní poplatky se často zdají být chybné tisky. Můžete například létat z Londýna do Edinburghu, 335 mil za ekvivalent 24 USD. Nejlevnější let z New Yorku do Pittsburghu, 340 kilometrů výlet, je $ 314.

Jak je to možné? Jak může letecká společnost prodávat jízdenky, jejichž ceny zřejmě ani nepokrývají palivo, platy a odpisy letadel? V loňském roce společnost Ryanair vydělala 654 milionů dolarů z tržeb ve výši 6 USD. 296 miliard. Na 81. 7 milionů cestujících v roce 2014 je to zisk 8 dolarů na jednoho cestujícího a to nebylo ani dobrým rokem podle standardů společnosti Ryanair. Letecká společnost učinila v roce 2013 o 9% více peněz na 3% méně příjmů. Ryanair navíc dodává vinu za snížené počty výhradně na proměnné, která je mimo ruce společnosti: zvýšené ceny pohonných hmot, které vyčerpaly zhruba 20% zisku společnosti .

Růst společnosti Ryanair je stále téměř pozoruhodný. Letecká společnost provozuje v 170 městech po celé Evropě, od standardních destinací (např. Paříž, Frankfurt) až po méně známé a podivně hláskované lokality jako Szczecin, Polsko (pobřežní přístav) a Švédsko Växjö (univerzitní město 60 000 ).

Jak každý úspěšný prodejce automobilů nebo automobilů chápe, vyděláváte s doplňky. Mohlo by to skutečně stát pouhých 29 dolarů, které by létaly z Madridu do Paříže, ale rezervování místa vám bude stát dalších 16 dolarů. Přidejte administrátorský poplatek 9 dolarů (pokud jste nenakoupili kartu s předplacenou měnou značky společnosti) a dalších 23 dolarů za tašku a ceny se stanou o něco méně neuvěřitelně levné. Ryanair trpělivě trvá na tom, že si cestující vytisknou vlastní palubní průkazy, nebo je pro ně šťastně udělají za cenu $ 94 za pop.

Výkonný ředitel Michael O'Leary připouští, že půjčuje více než jen několik nápadů od společnosti Southwest Airlines (LUV LUVSouthwest Airlines Co54.5 + 70% vytvořeno s Highstockem 4. 2. 6 ), americký nízkorozpočtový dopravce, který demokratizoval let ve Spojených státech a neustále přeměnil zisk, zatímco jeho větší a nejskrytější protějškové protějšky narazili na výpůjčky daňových poplatníků. Například jihozápad si uvědomil, že používání jediného modelu letadla by ušetřilo náklady na údržbu a školení. A to, že minimalizace prostojů na letištích znamená více času na obloze, vydělává více příjmů. Jihozápad také zvládl umění získávat pozornost pro sebe tak, že generická reklama prostě nemůže dělat.

Jako legendární zakladatelka jihozápadu Herb Kelleher, O'Leary je schopen prosazovat sebe jako svou leteckou společnost. Oznámil veřejně lidem, kteří zaplatili poplatek za palubní vstupenku jako "idioti", a vzhledem k jeho nákladům je těžké nesouhlasit s jeho názorem. V roce 2009 O'Leary oznámila plány na odstranění všech WC, než jednoho, na letadlech společnosti Ryanair, které nahradily další toalety s více místy. Koneckonců, toalety nevytvářejí příjmy, ledaže byste samozřejmě vybírali lidi za privilegium vyloučení: další příjmový tok, který O'Leary hrozí. Jeho návrh vytvořil buzz - čekat, může to, že se oživí irská letecká společnost možná vážně? O'Leary byl upřímný pouze v rozsahu, v němž projevil svůj závazek vůči akcionářům společnosti Ryanair. Od tohoto psaní toalety letecké společnosti zůstávají volné i pro pluralitní použití.

Ryanair také přijal obchodní modely, které se tradičně používají v jiných odvětvích. Média, například. Rádiové posluchači, televizní diváci a uživatelé webových stránek akceptují reklamu jako nevyhnutelnou součást dohody. Lepší než Anheuser-Busch (BUD BUDAB InBev120, 58-0, 95% vytvořeno s Highstockem 4. 2. 6 ) a Procter & Gamble (PG PGProcter & 0. 61% vytvořeno s Highstockem 4. 2. 6 ) platí pro vysílání našich situačních komedií a fotbalových her, což spotřebitelům umožňuje vychutnat si je bez (přímého) poplatku. Ryanair do značné míry dělá to samé. Pokud je na palubě letadla společnosti Ryanair plochý povrch, je pravděpodobné, že je na něm dobře.

Ryanair není věrný žádnému tradičnímu způsobu, jak dělat věci; dokonce ani jeho vlastní. Pravidlo jednoho letadla se nehodí do kamene. Letecká společnost nedávno dokončila koupi nového letadla 737 Max 200, které byly vyrobeny společností Highstock 4. 2. 6 Boeing (BA BABoeing Co264. 07 + 0. Ryanair je prvním zákazníkem společnosti Boeing, který převezme dodávku nových letadel, což zvýší flotilu společnosti Ryanair o 100 a umožní ještě vyšší výnosy za jeden let. Bottom Line

Na bezohledném tržišti je Ryanair stejně agresivní, jak přicházejí, neustále hledá nové a invenční způsoby, jak vydělat peníze. Čísla svědčí o tom. V loňském roce vzrostly "pomocné příjmy" letecké společnosti z 22% na 25% z celkového počtu. Pokud tento trend bude pokračovat po dalších deset let, účetní budou muset změnit název kategorie.Mezitím společnost Ryanair zůstává jedním z nejinovativnějších, nejdynamičtějších a nejdůležitějších výnosných podniků ve všech oblastech dopravy.