Americký letecký průmysl prošel masivní konsolidací od doby, kdy medvědový trh skončil v roce 2009, včetně bankrotu a tří mega fúzí. Během této doby přechází z lagardy na vůdce a pomáhá s harmonickou konvergencí dobrých hospodářských sil. Nejnovější katalyzátory, včetně rozpadu ropy v roce 2014, nadále přinášejí prospěch odvětví, což ukazuje velký potenciál pro vyšší ceny v příštích třech až pěti letech.

Porovnání pětiletého výkonnosti amerických dopravců vyžaduje soubor hvězdiček, kvůli třem fúzích, které společně slepují cenové grafy, které spojují sortiment právnických osob. Southwest Airlines (LUV LUVSouthwest Airlines Co54. 52 + 0. 70% vytvořeno s Highstockem 4. 2. 6 ) s výjimkou vícenásobných akvizic od jeho zveřejnění v roce 1976.

-

1. United-Continental Holdings (UAL UALUnited Continental Holdings Inc.59 + 92% + 45% vytvořeno s Highstockem 4. 2. 6 spojování společností United Airlines a Continental Airlines v roce 2012. Delta Airlines (DAL
2. DALDelta Air Lines Inc (DE) 50 57 + 0 34% vytvořena s Highstockem 4. 2. 6 verze a společnost Northwest Airlines, která se spojila se společností v roce 2010. Společnost American Airlines Group (AAL AALAmerican Airlines Group Inc47, 51 + 0, 13%
3. vytvořena s Highstockem 4. 2. 6 , vytvořené v prosinci 2013, kdy společnost American Airlines vyšla z konkurzu a sloučila se společností US Airways.
   Společnost Delta Airlines zaujímá první místo v tržní kapitalizaci mezi hlavními americkými dopravci ve výši 33 miliard dolarů, přičemž nově vzniklá skupina American Airlines na druhém místě dosáhla 27 miliard dolarů. Southwest Airlines a United-Continental Holding jsou těsně shlukovány ve třetích a čtvrtých pozicích ve výši 22 mld. USD a 20 mld. USD. Všichni čtyři dopravci ztratili tržní kapitál v první polovině roku 2015 kvůli korekci v celém odvětví, která začala v prvním čtvrtletí.

2010 až 2014 Výkonnost

Vzhledem k vícenásobným identitám a inkarnádám výnosy před úroky, daněmi, odpisy a amortizací (EBITDA) za posledních pět kalendářních let nabízí více akceptovatelných údajů než cena akcií, pokud jde o budoucí růst a zhodnocení cen .

Roční EBITDA podle roku (v milionech)

ROK

UAL

DAL	LUV	AAL	SP-500 Výkon	2010	2127
3123	1522	1410	15. 06%	2011	3309
3193	1220	-107	2. 11%	2012	1596
3402	1655	-818	16. 00%	2013	2962
5058	2183	-304	32. 39%	2014	3490
3977	2861	5616	13.69%	Nedostatek skupiny American Airlines odráží úpadkové období před fúzí v roce 2013, přičemž první rok kombinace vykazuje rok 2014. Čísla EBITDA jsou zahrnuty pro účely srovnání, ale bude vyžadovat více údajů k vyhodnocení trajektorie zisku nové společnosti. Mezitím má smysl předpokládat, že její růst bude volně odpovídat růstu průmyslu.	Společnost Southwest Airlines vykazuje v tomto období nejvyšší výkon, přičemž za poslední tři vykazující roky vzrostl EBITDA. Společnost United Continental Holdings vykazuje nejrychlejší růst v letech 2012 až 2014, což více než zdvojnásobilo její ziskovost. Je třeba poznamenat, že hrubá marže LUV zůstávají v blízkosti vysokého konce historického výkonu, zatímco UAL vykazuje zhoršení marží, které dosud neprospělo fúzi v roce 2012.

Pokles zisku společnosti Delta Airlines v roce 2014 vyniká na pětileté výkonnostní tabulce, protože její konkurenti vykazují výrazný růst. Ve skutečnosti se od fúze v roce 2010 nezlepšily marže a zpochybnily se synergie, která by se měla rozvinout společně s novou identitou společnosti. To označuje červenou vlajku pro investory a časovače trhu, které hledají expozici v průmyslu.

Jihozápadní aerolinie vykazují meziroční růst příjmů oproti svým konkurentům, přičemž DAL dosahuje lepší výkonnosti než UAL. Konzistentní ziskovost společnosti LUV činí zajímavou investiční volbu pro příštích tři až pět let, zatímco UAL a DAL představují dobré volby, které vykazují větší vliv na průmysl a ekonomické tlaky. Kromě toho je LUV jedinou složkou úzce zaměřenou na domácí cestování, snižování měn a vystavení se novým trhům.

LUV, DAL a AAL vyplácejí dividendy nižší než 1.00% na vybudování loajality akcionářů, ale to je příliš malé, aby ovlivnilo rozhodnutí o koupi nebo prodeji, které mají vysokou historickou volatilitu. Tato čísla by mohla vzrůst kvůli nižším cenám ropy, ale takzvaná ropná dividenda se stále nezobrazuje ve výsledku hospodaření. Je možné, že konkurenční tlaky vybírají mýto s pomalejším nárůstem letenek, což zničí levnější náklady na palivo a vyšší zatížení

Technický výhled

Společnost Delta Airlines v roce 2013 vyvrcholila, zatímco Southwest Airlines následovalo to v roce 2014 a zásoby obou společností získaly od té doby značný základ. Akumulační distribuce však dosáhla vrcholu na počátku roku 2014, kdy společnost American Airlines byla poprvé uvedena na seznamu NYSE. Toto načasování naznačuje, že značný úsek institucionálního kapitálu skončil DAL, aby uvolnil kapitál pro AAL. Mezitím zůstala akumulace LUV silná do korekce roku 2015.

United Continental Holdings zveřejnila na konci roku 2014 nejvyšší hodnotu, ale v roce 2015 ztratila svou pozici a je v současné době umístěna v blízkosti úrovně zveřejněné v únoru 2007. Jeho akumulace také vyvrcholila počátkem roku 2014 a klesla na dvouletý, rok v roce 2015. Tato medvědí divergence naznačuje, že institucionální kapitál opouští dlouhodobé pozice, čímž odstraní podpůrný pilíř, který by mohl nakonec vyvolat nový pokles.

Letecké linky v letecké společnosti v USA

vykazují v posledních letech vynikající zhodnocení, ale červené vlajky naznačují, že investoři se soustředí na primární kapitál společnosti Southwest Airlines, což je stále trvale udržitelný standardní nositel. Mezitím společnost American Airlines vypadá zajímavě, ale potřebuje více údajů, aby dokázala svou hodnotu po sloučení v roce 2013. Konečně, dlouhodobá distribuce naznačuje, že se společnost United Continental Holdings a společnost Delta Airlines vyhýbají navzdory pokračující ziskovosti.