a:

Náklady na pohonné hmoty představují jednu z největších výdajů pro letecký a letecký průmysl. V průměru činí náklady na palivo 29% všech provozních nákladů a 27% celkových příjmů leteckého průmyslu. Vzhledem k tomu, že náklady na pohonné hmoty za galon se v roce 2014 snížily o 6,4%, klesá pokles na odvětví letecké dopravy. Pokud dojde k úplnému přechodu a všechny ostatní faktory zůstanou konstantní, sníží se snížení ceny pohonných hmot o 6,4% ziskové rozpětí pro odvětví letecké dopravy o téměř 1,7% v absolutních hodnotách. Úspory nákladů na pohonné hmoty však obvykle nejsou plně a okamžitě, protože letečtí dopravci často podepisují budoucí kupní smlouvy, které stanovují cenu pohonných hmot před několika lety předem.

Pro leteckou dopravu představuje proudové palivo jednu z největších nákladových položek spolu s dalšími náklady, které nepočítají s palivem, jako jsou letištní poplatky, náklady na letové posádky a údržbu letadel. Letečtí dopravci podepisují kupní smlouvy s provozovateli ropných rafinérií, které rafinují ropu do tryskového paliva. Olej je hlavní složkou výroby tryskového paliva, takže cena ropy a cena jetového paliva jsou pozitivně korelovány. Vzhledem k tomu, že cena ropy klesá, platí i cena jetového paliva.

Rozsah, v němž klesající náklady na pohonné hmoty ovlivňují rentabilitu leteckého průmyslu, závisí na podílu nákladů na palivo v příjmech celkového leteckého průmyslu. V roce 2014 představovaly náklady na jetové palivo téměř 27% příjmů leteckého průmyslu, zatímco ziskové rozpětí činilo 2,7%. Pokud do leteckého průmyslu dojde okamžitě k úspoře nákladů na pohonné hmoty, snížení cen pohonných hmot o 6,4% by vedlo ke zlepšení zisku z 2,7% na téměř 4,4% (0,27 * 0 064 + 0, 027).

Úbytek nákladů na palivo je velmi nepravděpodobné, že by vedl k okamžitému zlepšení poměru ziskovosti leteckého průmyslu. Provozovatelé letecké dopravy často zajišťují své vystavení kolísání cen jetových paliv před několika lety předem tím, že zablokují určitou pevnou cenu. Pokud se letecká společnost zablokuje do zajištění s cenou, která se ukáže být mnohem vyšší než budoucí cena, nemůže plně využít snížení nákladů na jetové palivo. Přechod klesajících nákladů na pohonné hmoty je tedy daleko pod 100% a odvětví letecké dopravy získává přírůstek přírůstku o 6,4% nákladů na pohonné hmoty za několik let.

Někteří provozovatelé leteckých společností berou bezprecedentní opatření investovat do výroby vlastních palivových paliv. V roce 2012 společnost Delta Airlines investovala 150 milionů dolarů do ropné rafinérie, obcházela trh s palivy a převzala plnou kontrolu nad výrobou paliv.Tímto způsobem mohou letecké společnosti plně využít snížení cen pohonných hmot, což výrazně zrychluje jejich ziskovost ve srovnání s dlouhodobým zajištěním. Taková strategie však nefunguje správně, když se cena ropy zvyšuje, protože to činí náklady na proudové palivo vysokou. V tomto případě funguje hedgingová cena jetového paliva lépe.