Je to plná pára před Panamou, protože jihoamerická země představila svůj masivně zrekonstruovaný, jmenovkový kanál. Jako součást oslav upozorňovat na dokončení $ 5. 25 miliárd projektů, tisíce panamanských jubilantů spolu s prezidentem Juanem Carlosem Varelem zamávalo na 984 ft dlouhém kontejnerovém plavidle Andronikos, když se proplétalo masivními zámky na straně Pacifiku a končí 78 km dlouhou traverzí od Atlantského oceánu. Očekává se, že Anronikos bude první z 170 velkých lodí, které v průběhu tří měsíců dokončí 11hodinovou cestu přes panamský isthmus, protože nový expanzní projekt téměř ztrojnásobí kapacitu 102letého kanálu z plavidel přepravujících 5000 kontejnerů, 14 000 kontejnerů.

- 999 ->

(Viz také: Proč je Panama považována za daňové útočiště? a Bulk Carrier Vs. Container vs. Tanker: >) Vzhledem k tomu, že Kanada v roce 1999 předala Spojeným státům Kanál, masivní vodní cesta generuje zhruba 2 miliardy dolarů ročně v tržbách a přispívá k 40% HDP země, přičemž se zachází s více než 6% námořní obchod. Pro zbídačený jihoamerický národ byl kanál zdrojem národní hrdosti a způsobem, jak zmírnit chudobnou chudobu, jíž v současné době čelí čtvrtina jeho obyvatel. Podle obchodního věstníku dopravci, jako jsou CKHE Alliance a G6 Alliance, již oznámili své záměry rozšířit služby z Asie do východních Spojených států a současně zvýšit kapacitu počtu lodí ve svých loďstvech z 6000 jednotek ekvivalentu dvaceti stop (TEU - nebo standardní velikost jednotky jednoho přepravního kontejneru) na 10 000. Evropské linky, jako je například Mediterranean Shipping Co., také zvýšily kapacitu svých vozových parků, zatímco 2M Aliance Maerska a MSC bude také pohybovat některými z jeho Asijsko-východní služby z Egyptského Suezského kanálu do Panamy.

->

Všichni hladoví plavci na horizontu

Celkově analytici předpovídali postupný posun v dominanci od amerických přístavů založených na západním pobřeží až po východní a zálivové porty, což nakonec vedlo k rovnoměrnému rozdělení podílu na trhu mezi pobřežími. Očekávané přínosy plynoucí z často zpožděné a nákladné expanze však mohou být zmírněny zklamáním, kterým čelí globální námořní průmysl. Tváří v tvář zpomalení globálního růstu vedlo k poklesu čínského hospodářství, odborníci varovali, že nově rozšířený kanál není všelékem panamských ekonomických problémů. Například většina portů východního pobřeží je v současné době nedostatečně vybavena, aby zvládla velký nárůst objemu plynoucí z nově rozšířeného kanálu.Dále, i kdyby porty na východním pobřeží prováděly potřebné změny, přístavy podél Atlantiku čelí "dlouhé konkurenční bitvě", jelikož provozovatelé přístavů a ​​železnice v Pacifiku upravují své sazby před konkurencí Panamy. A konečně, jak se nositelé snažili naplnit své větší plavidla za současných hospodářských okolností, Panamský průplav čelí cenovému tlaku směrem dolů na své mýtné a strmé konkurenci konkurenčních kanálů, protože se pokouší přivést velké kontejnerové lodě.