Ti, kteří cestovali do New Yorku, vědí, že ulice jsou plné žlutých kabin. Tato všudypřítomná vozidla neustále hlídají hledají ty, kteří potřebují jízdu. Pro příležitostného pozorovatele se zdá, že tato vozidla mohou být vlastněna nikým, poháněným kdokoli, a musí hrabat spousty peněz (nikoliv pro řidiče, ale pro společnost kabiny). Jen pár minut se ponořte trochu hlouběji; tam je mnohem více než splňuje oko, pokud jde o vydělávání peněz s kabinou v NYC.

První dny kabiny NYC

Abychom plně pochopili moderní fungování taxislužby v New Yorku, musíme se podívat na to, jak se vyvíjelo. Je to zajímavá koordinace nabídky a poptávky, kterou kontrolují vládní předpisy.

Během velké hospodářské krize, která trvala od roku 1929 přes většinu třicátých let, byli pracovníci tisíce tisíc denně propouštěni. V podstatě se nikde jinde neotáčejí, tisíce těchto mužů se stalo taxikářem taxi NYC. Téměř přes noc se rozběhl počet taxíků na silnici a náhle bylo zásobování mnohem větší než poptávka. Průmysl kabiny byl určen ke zničení, takže vláda vstoupila, aby ji regulovala. V roce 1937 vytvořil New York City systém medailonů taxi taxi.

Základy toho, jak vláda reguluje kabiny v NYC

Medailon, obecně řečeno, je kus kovu, který znamená úspěch, udělení nebo certifikaci. Medailon NYC kabiny je kovový kus, který je připojen k kapotě automobilu, což znamená, že vozidlo je legálně schopné fungovat jako kabina v New Yorku. Přidružené číslo je také zobrazeno na nadzemní značce kabiny a na licenční dokumentaci.

V současné době je v NYC asi 13, 500 medailonových kabin. Toto číslo je podrobně regulováno vládou města a většina "nových" kabin je výsledkem nákupu a prodeje medailonu na soukromém trhu. To znamená, že město zřídkakdy vytváří nové. Toto nařízení pomáhá udržet dodávky kabin dole a společnosti v kabině.

Ale to není vše, co vláda vede, aby udržovala taxi průmyslu pod kontrolou. Taxi and Limousine Commission (TLC) řídí, kolik může taxi účtovat za kilometr nebo za minutu, určuje leasingové poplatky řidiče kabiny společnosti, sleduje jízdní trasy řidičů (aby se ujistil, že uměle nenarušují cenu) a hodně více. V podstatě může firma kabiny (nebo řidič kabiny) vydělat jen tolik peněz, než jim vláda dovolí.

Ale když vy vlastníte kabinu v New Yorku, vyděláváte peníze, abyste vydělali peníze.

Pohybová sazba pro NYC Taxi Cabal Medalion

Stejně jako každá jiná komodita, medailony kolísají ceny téměř denně.Tak, aby si na ně cenu položili, je to opravdu prostě říkat: "To je, kolik se jim nedávno prodalo. "Od března roku 2015 proběhly medaile 900 000 dolarů. A musely být zakoupeny v párech.

Většina lidí slyšela o automobilovém průmyslu na vyžádání Uber Technologies Inc. Je to nové, inovativní, často je to jednodušší než kabina a podle některých účtů se zdá, že v NYC zabíjí průmysl kabiny (viz také : Je Uber budoucnost odvětví taxi?). Nebude to a nemůže, ale to je téma pro jiný čas. Ale Uber dává zuby v hodnotě medailonů. Již před rokem, v dubnu 2014, tyto medaile běží 1 dolar. 3 miliony kusů.

Proč stojí medailony tak hodně?

Chcete-li se dostat do průmyslu kabiny v NYC, musíte mít pony až kolem milionu dolarů pouze za práva na provoz vozidla. To také nezahrnuje žádné z vašich provozních nákladů. Tak proč by si někdo koupil medailon? Zdá se, že je to plýtvání penězi na povrchu. Ale pokud se budeme schovat, můžeme vidět, že existují některé velmi dobré důvody.

Hlavním důvodem, proč medailony stojí hodně, je prostě jejich nedostatek. Lidé je chtějí, je těžké se jim dostat a lidé jsou ochotni za ně zaplatit tolik. Stejně jako vzácná umělecká díla, drahocenný klenot nebo unce zlata: to, co lidé jsou ochotni platit, diktuje většinu ceny. Existuje však další základní důvod. A tento důvod je nízké úrokové sazby.

Když se podíváme na hodnotu medailonu před pouhými 10 lety, můžeme vidět, že prodávají za necelých 400 tisíc dolarů. Když ekonomika šla na jih v roce 2007, cena medailonu ztratila tento trend a začala rychle růst . Do roku 2010 se hodnota jednoho zdvojnásobila. Do roku 2013 se hodnota ztrojnásobila z ceny roku 2005. Největší důvod: pokles úrokových sazeb.

Ti, kteří se v oblasti taxi zabývají cenou medailonu, ne jako náklady, ale jako investice. Je to velmi bezpečná investice (pokud jste dobrým obchodníkem) s velmi nízkým rizikem. Abyste získali stejné nízké riziko, museli byste investovat do dluhopisu. Aktuální úrokové sazby pro 30leté dluhopisy mají pravdu kolem 3%. Mějte na paměti toto číslo, je to důležité.

Jak transakce skutečně funguje

Možná se divíte, jak řidič kabiny a společnost kabiny vydělávají peníze. To se liší podle toho, kdo je vlastníkem vozidla, jak mají nastavit svoji firmu a různými faktory. Ovšem z větší části je vozidlo vlastníkem kabiny. Nabízejí je svým řidičům, kteří si zase ponechají 100% jízdného a tipů (některé společnosti účtují nižší sazbu za pronájem, ale ponechávají si část jízdného). Nezapomeňte, že tyto tarify jsou nastaveny podle TLC a také je nastavena částka, kterou může společnost kabiny pronajmout řidiči.

Předpokládejme, že řidič prochází příslušnou kontrolou pozadí, licencováním a je schopen získat licenci řidiče kabiny NYC. Řidič pak půjde do společnosti kabiny jako nezávislý dodavatel a půjčí vozidlo za zhruba 150 dolarů za směnu (10-12 hodin).Tato výše nájmu se liší v závislosti na dni v týdnu a zda se jedná o denní či noční směnu. Během jízdy řidiče shromažďuje 100% jízdného a tipů. Rozdíl mezi tím, co přinášejí, a tím, co zaplatit za pronájem vozidla, je kolik činí v mzdách (obvykle kolem 25 000 - 40 000 dolarů ročně v závislosti na různých faktorech). Pamatujte, řidiči jsou považováni za nezávislé dodavatele, takže jsou na nich všechny výdaje a nikoli majitel kabiny.

Samozřejmě, skutečným vítězem je společnost kabiny. Pokud mají každý den v roce pronájem taxíku, mohou přinést asi 80 000 dolarů ročně. To je značná částka za jedno vozidlo, ale to nezahrnuje daně, pojištění, údržbu a skutečnost, že vozidla musí být nahrazena každé 3 roky. I tak, pokud to snižuje návratnost o 25 000 dolarů za rok, vozidlo stále získává 55 000 dolarů ročně.

Předpokládejme, že společnost v kabině koupila medailon za 1 milion dolarů, nyní dělají z toho medailonu 55 000 dolarů ročně. To je 5,5% reálná návratnost investice. Vzpomeňte si na 3%, které byste mohli dostat ze 30leté státní pokladny? Majitelé těchto vozidel a medailonů dostanou 2,5% více s malým dodatečným rizikem.

Bottom Line

Riziko se však řídí skutečností, že jiné společnosti, jako je Uber, mohou zničit hodnotu tohoto medailonu taxi. A zatímco minulé desetiletí bylo skvělé pro ty, kteří vlastní medailony (zaznamenali exponenciální růst hodnoty medailonu, zatímco jejich tok příjmů zůstal stabilní), budoucnost nemusí být tak laskavá. (Viz související: Vymění letištní taxíky?)