a:

Sezónní faktory ovlivňují železniční průmysl mnoha způsoby a ve vztahu jak k příjmům, tak k výdajům. Mezi sezónní prvky, které ovlivňují příjmy železniční společnosti, patří zimní počasí, dovolená na dovolené a rostlinná výroba. Zima je přínosem pro železniční dopravu, protože zimní bouře mají mnohem menší dopad na železniční dopravu než na silniční dopravě, a proto se používání železničních dopravců při nákladní dopravě zboží značně zvyšuje v zimních měsících. Obecně platí, že čím horší je zimní počasí, tím větší je množství zboží přepravovaného po železnici nad množstvím zboží po dálnicích. Přirozeně je faktor zimního počasí pro některé železniční společnosti větší než pro ostatní. Například, Union Pacific, který se zabývá velkou částí nákladní dopravy dodávané na severozápadě Spojených států, a CSX, hlavní železniční dopravce na severovýchodě, je mnohem pravděpodobnější, že zvýší zimní nárůst železniční dopravy než Norfolk Southern, na jihovýchodě.

I když cestující cestujícím je jen malou částí současného železničního obchodu v USA ve srovnání s nákladní dopravou, železniční průmysl se navíc zvyšuje díky zvýšenému cestování cestujících během prázdnin, který se rozšiřuje od Dni díkůvzdání na Vánoce.

Vzhledem k tomu, že obiloviny a další dodávky potravin zahrnují velkou část nákladní železniční dopravy, cykly produkce plodin také ovlivňují příjmy železničních společností. Výnosy z potravinových zásilek, které probíhají nepřetržitě po celý rok, vzrostou ve druhém a čtvrtém čtvrtletí a mají tendenci k poklesu v prvním a třetím čtvrtletí v souladu s těžbou hlavních plodin, jako je sója. Automobilová doprava, která je hlavním zdrojem příjmů pro železniční průmysl, má tendenci být poněkud sezónní, protože autoři dodávají prodejci nové modely vozidel především v podzimních a zimních měsících.

Sezónnost má dopad nejen na příjmy železniční společnosti, ale i na jejich výdaje ve vztahu k provozním nákladům a kapitálovým výdajům, a proto může výrazně ovlivnit ziskové marže železniční společnosti ze čtvrtletí na čtvrtletí v celém období rok. Vzhledem k tomu, že kapitálové výdaje jsou významným pokračujícím výdajem, který ovlivňuje krátkodobou a dlouhodobou ziskovost pro železniční firmy, je třeba tyto výdaje pečlivě naplánovat. Plánování a dokončení velkých kapitálových snah, jako je nahrazení stávajících železničních tratí nebo instalace nových, může být snadno ovlivněno zpožděním způsobeným povětrnostním vlivem. Z tohoto důvodu železnice musí pozorně sledovat krátkodobé a dlouhodobé předpovědi počasí a odpovídající rozpočet. Dokonce i provozní náklady, jako je opravy a údržba kolejnic a zařízení, mohou být ovlivněny povětrnostními podmínkami.V ideálním případě mohou železniční společnosti během jara a léta dokončit své hlavní projekty údržby a modernizace, avšak drsné zimy často vyžadují dodatečné náklady na opravy a údržbu. Vzhledem k tomu, že investoři a analytici pečlivě zkoumají provozní ziskové pásmo železnic, řízení provozních nákladů je zvláště důležité pro železniční společnosti.

Opravy způsobené vykolejením nebo jinými železničními nehodami mají tendenci být sezónní, vrcholily jak v zimě, tak v létě, protože extrémní zimní počasí a extrémní letní teplo způsobují škody na železničních tratích.