a:

Nižší náklady na půjčky mohou pomoci nové letecké společnosti dovolit získat letadla, stejně jako platit provozní náklady, jako jsou platy a pohonné hmoty. Letecké společnosti používají řadu programů dluhového financování k nákupu nebo pronájmu nových letadel. Chcete-li být schváleni pro bankovní půjčky s nízkým úrokem a přilákat investory, musí mít spuštěn solidní obchodní plán a udržovat dobrý rating.

Když jsou úrokové sazby nízké, letecké společnosti mohou rychleji splácet jistinu z půjček a bankovní úvěry jsou snadněji získávány. Když se Federální rezerva rozhodla snížit náklady na půjčky, cílem je podpořit více výdajů jak podniků, tak spotřebitelů.

Nové letecké společnosti potřebují přístup k dvěma hlavním typům financování: financování letadel a provozní kapitál. Ceny letadel jsou velmi nákladné, od 50 milionů dolarů za malý osobní letoun, jako je například Boeing 737 až 300 milionů dolarů za velký letoun. Letecké společnosti zpravidla platí za letadla buď prostřednictvím dluhu, nebo prostřednictvím leasingového financování.

Bankovní úvěry jsou jedním ze způsobů financování dluhu. jiné zahrnují zajištěné dluhy a vládou podporované úvěry s garantovaným vývozním úvěrem. Režimy leasingu zahrnují krátkodobý operační leasing, dlouhodobý finanční leasing a dohody o prodeji a zpětném leasingu. Zahrnují také leasingové leasingy, v nichž pronajímatel (jako je společnost leasingu letecké společnosti) vyčleňuje část peněz na získání aktiva (například letounu), půjčuje zbytek z banky a následně dluží z leasingového pronájmu .

Spouštěcí letecké společnosti obecně platí za provozní náklady prostřednictvím vlastního kapitálu a případně bankovních úvěrů. K získání nízkých úrokových bankovních úvěrů, soukromých kapitálových investic a pronájmů letadel potřebuje nová letecká společnost obchodní plán, který vyjadřuje obchodní model a vysvětluje, proč je jeho plán udržitelný. Podnikatelský plán typicky určuje cílené trhy a popisuje služby, stejně jako organizační strukturu a schopnosti letecké společnosti.

Plán by měl rovněž zahrnovat finanční informace, jako jsou projekce nákladů a výnosů, požadavky na financování a ziskovost. Některé z nejvýnosnějších startovacích leteckých společností v nedávné historii, včetně společnosti Southwest Airlines, jsou regionální letecké společnosti, které používají neoplodný přístup k poskytování rozpočtových leteckých služeb na trhy, které jsou nedostatečné.

Stejně jako samotné letadla jsou provozní náklady letecké společnosti nákladné. Pilot s desetiletou zkušeností obvykle získává 100 000 USD ročně nebo více. Spouštěcí letecké společnosti někdy zvládnou mzdové náklady tím, že uzavřou "mokré pronájmy", ve kterých pronajmou letadla i posádku.

Náklady na palivo jsou obvykle vysoké a volatilní. Avšak od dubna 2015 jsou ceny ropy relativně nízké.To umožnilo začínajícím aeroliniím, jako je například Ryanair se sídlem v Irsku, snížit své jízdné a přilákat více zákazníků. Když ceny ropy klesnou, může uložit více zavedených leteckých společností nějakou dobu, aby dosáhli sníženého tarifu, pokud již zajistily část svých nákladů na pohonné hmoty a dohodly s dodavateli, aby za určitou dobu uzamkli určité ceny.

Letecké společnosti také čelí řadě dalších typů provozních nákladů, včetně nákladů na údržbu, počítačových systémů a stravování cestujících. Poplatky se platí na letištích, vládních agenturách, cestovních kancelářích a na webových stránkách specializovaných na cestovní rezervace. Letecké společnosti musí platit účty včas, aby si udržely dobré kreditní skóre a zabránily uzavření úvěrů nebo pronájmu. Pokud má veřejně obchodovaná letecká společnost dostatečně silný rating, její dluhopisy jsou klasifikovány jako "investiční stupeň", čímž se sníží výpůjční náklady letecké společnosti.