a:

Od svého počátku v únoru 1827 s železnicí Baltimore & Ohio železniční průmysl Spojeného království měl zdánlivě symbiotický vztah s převažujícími vládami. Během konce 19. a počátku 20. století železnice významně přispěly k hospodářskému růstu země, a to jak z vlastního zisku, tak ze zhodnocování cen akcií, jakož i z užitečnosti, kterou poskytli jiným průmyslovým odvětvím a široké veřejnosti. Radikálně zlepšily přístup ke surovinám a poskytly první spolehlivou přepravu přes hranice. Velká část historie Spojených států je hluboce propojena s historií odvětví železnic.

Dvěma počátečními příklady vládní regulace, která zasáhla železnice, jsou tichomořské železniční akty z let 1862 a 1864. Ty poskytovaly finanční podporu společnostem ve formě pozemkových a hypotečních zástavních listů založených na množství západní trati položil. Dluhopisy byly oceněny na 16, 000, 32, 000 a 48 000 dolarů, přičemž cena se zvyšovala na trať, která byla postupně dále na západ. Tato částka se rovná 368, 139, 736, 279 a 1, 104, 419 dolarů v roce 2015 upravených o inflaci.

- Dalším příkladem vládní regulace, která má dopad na odvětví železnic, došlo v roce 1966 s ministerstvem dopravy, který vytvořil Federální dráhovou správu (FRA). Nově vytvořená správa byla primárně pověřena zajišťováním bezpečnosti jak obchodních, tak osobních vlaků.

Podle právních předpisů týkajících se modré oblohy byli někteří emitentů cenných papírů, včetně železnic, osvobozeni od požadavků na podávání zpráv, které museli splňovat ostatní emitenti. Tyto požadavky byly vytvořeny podle zákona o jednotných cenných papírech, aby se chránili investoři před podvody z investic, které nejsou regulovány na federální úrovni a nespadají do kompetence Komise pro cenné papíry (SEC). Termín "zákon o modré obloze" byl nejprve spojen s právními předpisy přijatými v Kansasu v roce 1911. Mnoho dalších států následovalo s podobnými stanovami v následujících 22 letech.

Společnost Amtrak získala od počátku sedmdesátých let dotace v rozmezí od stovek milionů do miliard dolarů podle zákona o osobní železniční službě. V šedesátých letech, po zavedení agentury FRA, bylo zřejmé, že osobní železniční doprava je nerentabilní. Pomůcka, kterou poskytla jako veřejná služba, se však považovala za nezbytnou pro blaho státu jak Kongresem, tak prezidentem Nixonem.

Americký zákon o zotavení a reinvestice z roku 2009 přidělil 8 miliard dolarů na rozvoj sítě vysokorychlostních železničních tratí spojujících hlavní americké město. Prezident Obama byl silným obhájcem této iniciativy a podepsal ji v právu.

Vzhledem k tomu, že dopady železničních nehod jsou podstatné, má agentura FRA značný rozpočet, který pomůže přispět k obnově po katastrofě, přibližně $ 1. 6 miliard v roce 2014. Železniční nehody mohou být způsobeny jak poruchou vybavení, tak lidskou chybou. Agentura FRA je pověřena vyšetřováním nehod a prováděcími opatřeními, aby bylo zajištěno, že budou podniknuty kroky k předcházení nehodám, které by mohly být vyloučeny, z opakovaného výskytu a negativním dopadem na odvětví železnic.