Abychom porozuměli rozdílu mezi velkoobchodními trhy s energií a tradičními finančními trhy, je důležité pochopit povahu obchodní elektřiny ve srovnání s finančními aktivy, jako jsou akcie, dluhopisy a komodity. (Viz: Industry Utilities ). Nejdůležitějším rozdílem je, že elektrická energie se vyrábí a spotřebovává okamžitě. Na velkoobchodní úrovni nemůže být elektřina skladována, takže poptávka a dodávka musí být neustále vyvážena v reálném čase. To vede k výrazně odlišnému návrhu trhu ve srovnání s běžnými kapitálovými trhy. Rovněž omezil přístup na velkoobchodní trhy, protože zatímco trhy jsou otevřené, jejich zastrašující technické aspekty vedly pryč méně zkušených obchodníků. Regulátoři povzbuzují obchodníky, aby se připojili na trhy, ale potenciální účastníci musí prokázat finanční sílu a technické znalosti, které jim mají být poskytnuty. Není vhodné řešit tyto trhy bez dostatečných znalostí a tento článek je jen začátek.

Organizace a návrh trhu

Energetické trhy jsou také mnohem roztříštěnější než tradiční kapitálové trhy. Trhy uvnitř a v reálném čase jsou řízeny a provozovány nezávislými systémovými operátory (ISO). Tyto neziskové subjekty jsou organizovány na fyzickém uspořádání sítě, které se běžně označuje jako síťová topologie. V současné době existuje sedm ISO ve Spojených státech. Některé pokrývají převážně jeden stát, například New York ISO (NYISO), zatímco jiné pokrývají řadu států, jako např. Midcontinent ISO (MISO). ISO se chovají jako operátoři na trhu, provádějí úkoly, jako je dispečink elektrárny a operace vyvážení výkonu v reálném čase. Rovněž působí jako burzy a zúčtovací střediska pro obchodní činnosti na různých trzích s elektřinou.

ISO však nezahrnují celou síť elektrické energie v USA; některé regiony, jako jsou oblasti v jihovýchodních státech, jsou dvoustranné trhy, kde se obchody provádějí přímo mezi výrobci a nositeli. Některá osídlení jsou prováděna prostřednictvím dvoustranných dohod o EEI, které jsou ekvivalentními smlouvami ISDA na trzích s elektřinou. Gridové operace v těchto stavech jsou stále do určité míry centralizovány. Spolehlivost a vyvažování sítě jsou provozovány regionálními provozovateli přenosu (RTO). ISO jsou ve skutečnosti bývalé RTO, které se nakonec zorganizovaly na centralizovaný trh ve jménu ekonomické efektivnosti prostřednictvím tržních sil.

Volatilita a zajištění

Nedostatek skladovacích a dalších složitějších faktorů vede k velmi vysoké volatilitě spotových cen. Aby se zajistilo, že někteří z těchto nestálých generátorů cenové volatility a subjekty poskytující zátěže budou chtít stanovit cenu dodané elektřiny k pozdějšímu datu, obvykle jeden den.Toto se nazývá Market Day-Ahead Market (DAM). Tato kombinace trhů Day-Ahead a Real Time je označována jako návrh trhu s dvojím vypořádáním. Ceny z dnešního dne zůstávají volatilní kvůli dynamické povaze sítě a jejích součástí. (Pro související čtení viz: Fueling Futures on the Energy Market ).

Ceny energií jsou ovlivněny řadou faktorů, které ovlivňují rovnováhu nabídky a poptávky. Na straně poptávky, obvykle označované jako zatížení, jsou hlavními faktory ekonomická aktivita, počasí a celková účinnost spotřeby. Na straně nabídky, obvykle označované jako výroba, cena pohonných hmot a dostupnost, stavební náklady a obecné fixní náklady jsou hlavními faktory, které ovlivňují cenu energie. (Více viz: Jak zvýšit ceny energie ). Existuje řada fyzických faktorů mezi nabídkou a poptávkou, které ovlivňují skutečnou zúčtovací cenu elektřiny. Většina těchto faktorů souvisí s přenosovou sítí, sítí vysokonapěťových elektrických vedení a rozvoden, které zajišťují bezpečnou a spolehlivou dopravu elektřiny od její výroby až po její spotřebu.

Analýza silničního systému

Představte si dálniční systém. V této analogii by byl řidičem generátor, dálniční systém by byl mřížkou a ten, kdo ho řidič uvidí, by byl náklad. A cena by se považovala za čas, kdy se dostanete k cíli. Všimněte si, že jsem se zmínil o silničním systému a nikoliv jen o silnicích, což je důležitý nuanec. Systém dálnic je ekvivalentem vysokonapěťových elektrických vedení, zatímco místní ulice jsou analogické s maloobchodní distribuční soustavou. Maloobchodní distribuční systém se skládá z pólů, které vidíte na vaší ulici, zatímco mřížka je tvořena velkými stožáry, které drží vysokonapěťové vedení. ISO a obecný trh se zabývají hlavně sítí, zatímco prodejci nebo Loose Serving Entities (LSE) získávají energii z rozvoden do vašeho domova. Tak si to pamatujme, auta jsou síla, lidé jsou generátory, cíl (výjezd z dálnice a nikdo jiný domov) je náklad a cena je čas. Použijeme tuto analogii z času na čas k vysvětlení některých složitějších pojmů, ale nezapomeňte, že analogie je nedokonalá, a tak se každý odkaz na analogii zacházet samostatně.

Lokální mezní ceny

Všechny ISO používají formu stanovení cen, nazývanou lokální mezní ceny (LMP). Jedná se o jeden z nejdůležitějších pojmů na trzích s elektřinou. "Lokalizační" se vztahuje na zúčtovací cenu na daném místě na mřížce (dostaneme se proto, proč se ceny na různých místech v určitém okamžiku liší). "Okrajová" znamená, že cena je stanovena nákladem na dodávku další jednotky energie, obvykle jeden megawatt. LMP je tedy náklady na poskytnutí dalšího megawatu energie na určitém místě na roště. Rovnice pro LMP má obecně tři složky: náklady na energii, náklady na přetížení a ztráty. Energetická cena je kompenzace požadovaná pro generátor, který produkuje jeden megawatt v elektrárně.Ztráty jsou množství ztracené elektrické energie při zipování po liniích. Tyto první dva komponenty jsou dostatečně jednoduché, ale poslední, dopravní zácpy jsou mnohem obtížnější. Přetížení je způsobeno fyzickými omezeními sítě, jmenovitě kapacitou přenosové linky. Napájecí vedení mají maximální úroveň výkonu, kterou mohou přenášet bez přehřátí a selhání. Ztráty se obvykle považují za tepelné ztráty, protože část energie skutečně zahřívá linku místo toho, aby prostě procházela.

Při návratu k naší analogii by dopravní zácpy mohly být považovány za dopravní zácpy a ztráty by byly ekvivalentem opotřebení vašeho vozu. Stejně jako jste se opravdu nemuseli starat o opotřebení vašeho auta při návštěvě přítele, ztráty jsou poměrně stabilní po celé síti a jsou nejmenší součástí LMP. Také závisí především na kvalitě cesty, na které jedete. Vzhledem k tomu, že LSE se snaží minimalizovat své náklady, spoléhají na ISO, aby vyslala generátor s nejnižšími náklady na dodávku elektřiny. Pokud je generátor s nízkými náklady ochoten, ale není schopen přenést energii na daný bod z důvodu přetížení na trati, dispečer místo toho odesílá jiný generátor jinde na mřížce, i když je cena vyšší. To je podobné tomu, že někdo jiný řídí cíl, ačkoli žijí dál, ale protože je tak špatná, že člověk žijící bližší se ani nedostane na dálnici! To je hlavní důvod, proč se ceny liší podle umístění v síti. V noci, kdy je nízká ekonomická aktivita a lidé spí, je na trati spousta prostoru, a proto je velmi málo dopravní zácpy.

Takže s odkazem na naši analogii, když je na silnici v noci jen málo lidí, není tam žádný provoz, a proto jsou cenové rozdíly způsobeny hlavně ztrátami nebo opotřebením vašeho vozu. Můžete se zeptat: "Ale ne každý bude mít stejnou dobu, aby jezdil z jejich domova do jejich destinací, a říkali jste, že cena je stejná jako doba jízdy, jak to může být? "

Nezapomeňte, že ceny jsou nastaveny na okraji, takže cena je nastavena jako další jednotka, která má být vyrobena, nebo čas, který by potřeboval další osobu, která by jezdila na místo určení. Měli byste zaplatit "čas" bez ohledu na to, jak dlouho jste se dostali do cíle. Takže bydlí poblíž vašeho cíle je nejlepší způsob, jak se zbohatnout? No, ne přesně. Přitahuje-li se k analogii, budování v blízkosti cíle trvá mnohem déle a je mnohem nákladnější. To vede k diskusi o výrobních nákladech, ale bohužel budeme muset tuto diskusi zachránit pro část II.