Automobily s vlastním pohonem: Připravte se na změnu

Google (GOOG GOOGAlphabet Inc1, 025. 90-0.64% Vytvořeno s Highstockem 4. 2. 6 ) jsou právě testovány na silnicích v Mountain View v Kalifornii a Austinu v Texasu. Očekává se, že první automobily s vlastním pohonem by mohly narazit na trh do roku 2020. Někteří spotřebitelé zpěňují ústy s očekáváním, čekající na tento obrovský herní měnič, který by mohl dostat z bodu A do bodu B exponenciálně pohodlnější. Ale opravdu jsme připraveni? Jaké typy změn můžeme očekávat, a je možné, že křivku příliš rychle odmítáme? Zde jsou některé tektonické posuny, ke kterým může dojít, když se auto-řídící auta stanou životaschopnou volbou na trhu a nákupy takových vozů získají dynamiku. (Pro související čtení viz článek: Jak se auto-řídí auta Google změní všechno .)

Auto trh: Potenciální kupující

Někteří, kteří očekávají, že auto-jízdní auta budou sdíleny nebo pronajaty věří, že na trhu bude nakonec méně aut, což nemusí být dobrá zpráva pro výrobce automobilů. Ve skutečnosti se však trh kupujících automobilů může výrazně rozšířit, protože budou mít nové skupiny, které by poprvé mohly vlastnit auto. V tomto okamžiku si nemůžeme být jisti, zda zákonodárci, tváří v tvář nové technologii, která přepravuje lidi bez potřeby lidského zapojení, umožní těm, kteří nejsou v současné době kvalifikovaní řídit, používat takové vozidlo bez dozoru. Představte si ale možnosti. Přítomnost plně automatizovaných automobilů činí například velmi příznivým faktorem, že by byl snížen zákonný věk řízení. Tweens a dospívající mohou být schopny vlastnit vlastní auta mnohem dříve, než kdy snila. A i kdyby se nezměnil zákonný věk řízení, velmi obezřetní rodiče by mohli být více ochotni dovolit, aby jejich děti byly přepravovány v automobilu s vlastním pohonem. Studie provedená inženýrským oddělením společnosti Carnegie Mellon University ukázala, že více než 80 procent z 1 000 dotazovaných dospělých osob chtělo "řídit rychlost automobilu, počet kamarádů, kteří se mohou hromadit do auta a času řidiče. Pokud by tyto funkce mohly být naprogramovány do softwaru automobilu s vlastním pohonem, někteří dospívající, kterým by jinak nebylo svěřeno auto, by se mohlo stát, že jsou nadáno samohybným vozidlem.

Ti, kteří mají zrakové překážky, se mohou také dostat samy. Google to naznačil, když vydal video, ve kterém slepý muž, Steve Mahan, vzal auto-řídit auto pro zkušební jízdu. Byl označen jako první uživatel vozu. Jak Google, tak i Mahan komentovali média o možných způsobech použití vozidel nevidomými v tomto bodě.Pokud by tito jedinci (ti, kteří jsou mladší než zákonný věk řízení, stejně jako lidé s vizuálními překážkami) mohli vlastnit auto-řídit auta, potenciální trh pro výrobce automobilů by byl hodně, mnohem větší. Statistiky z amerického sčítání lidu a citované ACT Youth Center of Excellence ukazují, že v roce 2012 bylo ve Spojených státech asi 41, 844, 000 mladých lidí ve věku 10-19 let - 14% z celkového počtu obyvatel. Nebudou rodiče alespoň části tohoto demografického skoku na myšlence, že nebudou muset osobně vzít děti do školy a vyzvednout je z hudební praxe nebo se vypravit ven se svými přáteli? A pak jsou tu lidé s vizuálními překážkami, kteří nemusí mít v současné době možnost získat řidičský průkaz. Podle Národní federace nevidomých na svých internetových stránkách bylo v roce 2013 ve věku 16 až 75 let 6, 846 000 osob se zrakovým postižením. A počet těch, kteří mají určitý druh vizuální překážky, je ještě větší. Americká federace nevidomých s odkazem na zjištění z předběžné zprávy Národního zdravotního rozhovoru pro rok 2012 uvedla, že odhaduje se, že 20,6 milionu dospělých Američanů (téměř desetina všech dospělých Američanů) uvedlo, že "buď mají problémy" když nosí brýle nebo kontaktní čočky, nebo že jsou slepí nebo vůbec nevidí. "

Shakeup sektoru automobilového průmyslu

Automobilový sektor jako celek by mohl podstoupit masivní shakeup. Dokonce i nyní se výrobci automobilů připravují na to. Bylo oznámeno, že na Výstavě spotřební elektroniky (CES) 2015, půl tuctu výrobců automobilů odhalilo, že se zabývají snahou o vývoj autonómních jízdních vozidel, která by podle nich měla narazit na trh mezi lety 2017 a 2020. že Ford (F FFord Motor Co12, 33-0, 24% vytvořený společností Highstock 4. 2. 6 ) plánuje vyrábět autonomní jízdní automobily, které budou cenově dostupné pro průměrného kupce, na rozdíl od vysokých cenových značek připojených k automobilům Audi / BMW / Mercedes s vlastním pohonem. Tech časopisy informují o tom, že Ford plánuje v roce 2016 ztrojnásobit počet testovaných vozidel v jeho vozovém parku, což by znamenalo, že Ford bude mít největší flotilu kteréhokoli z jejich protějšků, kteří vyvíjejí technologii vlastního pohonu.

Spousta obchodních partnerství by také mohla shlukovat akcie průmyslu. Google se může soustředit pouze na výrobu softwaru a může spolupracovat s tradičním výrobcem. Slyšely se zprávy o tom, že již existovalo partnerství Ford-Google. Rovněž bylo oznámeno, že GM (GM GMGeneral Motors Co42, 14-0,47% vytvořil s Highstockem 4. 2. 6 ) investoval v Lyftu půl miliardy dolarů. Část této dohody by zahrnovala partnerství mezi těmito dvěma společnostmi při vývoji sítě on-demand self-driving vozů. (Více viz: Auto-Driving Car made by Google a Ford .)

A co víc, jestliže auto-řídit automobily získat sílu na trhu, třes těchto změn bude cítit celou cestu až do dodavatelského řetězce.Automobily s vlastním pohonem jsou údajně mnohem lehčí než typické automobily (které se obvykle skládají z těžších ocelí, airbagů a mnoha částí umožňujících manuální provoz), a to zejména proto, že materiály použité při jejich konstrukci jsou trochu jiné. Důraz je kladen na software a méně na těžké karoserie. Dodavatelé součástek pro tradiční vozy by tak mohli vidět snížené tržby / výnosy, ale vyhlídky na výrobce softwaru, počítačových čipů a související vstupy pro automobily s vlastním pohonem pravděpodobně stoupají.

Kdo jiný bude zasažen?

Mohlo by dojít ke snížené potřebě instruktorů a dopravní policie. Pojišťovny, pokud by jejich poptávka po jejich službách značně poklesla, by mohla snížit počet uživatelů (AutoInsuranceCenter.com uvádí, že 81% pádů z automobilů je výsledkem lidské chyby, takže počet nehod, a tím i nutnost pojištění, snížit.) A co auto mechanici? Pokud si stále nezískávají dovednosti počítačových techniků, mohou si své dovednosti hledat méně. Softwarové společnosti by se mohly pokoušet se dostat do tohoto sektoru služeb. (Pro související čtení viz článek: Jak pojišťovna určí vaše pojistné.)

Samoobslužné vozy a zákon

Zákony samozřejmě budou muset být změněny tak, aby vyhovovaly této nové změně. Zákonodárci budou muset zjistit, jaké úpravy mají učinit v požadavcích na to, že jsou provozovatelem samoobslužného vozu, jaká pravidla a předpisy budou řídit používání takových vozidel a kdo bude zodpovědný, pokud se na cestě něco pokazí. Bude to pravděpodobně trvat čas, hromada byrokratických hodin, spousta právních problémů a miliony dolarů. A co pokyny pro pojistné plnění? Knihy možná budou muset být revidovány.

Bottom Line

Toto jsou jen některé z paradigmatických posunů, které bychom mohli zažít po tom, co se auto-řídí auta na našich dálnicích. Samozřejmě, musíme si uvědomit, že to vše závisí na tom, zda auto-řídící auta získávají dostatečný podíl na trhu, a na silnici je značný počet takových vozů. Míra přijetí takových vozů bude klíčová. A s průměrnými náklady na výrobu takového vozu, který je uváděn jako 100 000 dolarů, zůstává otázkou, zda průměrný kupující bude moci koupit takové vozidlo.