Mezi nejhorší otázky týkající se abecedy Inc (GOOGL GOOGLAlphabet Inc1, 042. 68-0. 70% vytvořeno s Highstockem 4. 2. 6 ), úsilí vyvinout automobil s vlastním pohonem bylo to, jak by regulátoři a zákonodárci reagovat. Národní správa bezpečnosti silničního provozu (NHTSA) pomohla vyřešit tyto obavy. V dopise na základní oddělení společnosti Alphabet Google ze dne 4. února regulátor uvedl, že podle federálních zákonů se systém umělé inteligence, který společnost Google vyvíjí, mohl být považován za "řidiče".

Rozhodnutí oznamuje otevřenosti federálních regulátorů k tomu, že mají plně autonomní vozidla na silnici, ale nevyjasňuje žádné potenciální zavěšení. Požadavky, aby vozidla měla volanty a (lidské) nožní brzdové pedály zůstaly. Na státní a místní úrovni by vláda mohla přidávat vlastní překážky. Například Kalifornie prosazuje zákon, který by vyžadoval v každém autě licencovaný řidič a volant.

V lednu NHTSA oznámila, že zveřejní podrobné politické pokyny, které dodají určitou míru jistoty závodům bez řidičů. Na adresu autosalonu v Detroitu, ministr dopravy Anthony Foxx dodal, že prezident Obama navrhl 4 miliardy dolarů na financování autonomního výzkumu vozidel. (Viz též: Jak se auto-řídí auto Google změní všechno .

Žádné kroky na poloviční vzdálenosti

Korespondence NHTSA se společností Google přináší do debaty kolem autonomních vozidel zajímavý rozměr. Společnost Google se vyjádřila obavy, že brzdy, volanty a podobně by mohly být nebezpečné, protože lidé mohou být pokoušeni přepnout počítač a převzít ruční ovládání.

Samotné jachtařské prototypy zatím obsahovaly tyto rysy, ale zastánci technologie tvrdili, že auto-řízené vozy jsou bezpečnější než jejich lidské protějšky a měly by mít plnou kontrolu. Vzhledem k tomu, že počítače nejsou rozptýleny nebo otráveny, je zde platnost tohoto argumentu, ale je také pochopitelné, že by řidič člověka nebyl ochotný úplně postoupit kontrolu do stroje s potenciálním závadou.

Špekulace se otáčela kolem otázek odpovědnosti a etiky. Kdo je zodpovědný, když robotické auto způsobí nehodu? Co když je auto nuceno rozhodnout, kdo by mohl potenciálně zabít nebo zranit? Bude zvýhodňovat vlastní řidiče? Nebo děti? Prezident a generální ředitel AB Volvo Håkan Samuelsson vytvořil precedens tím, že oznámí, že jeho společnost převezme odpovědnost za své auto-řidičské akce, ale to sotva dává problém k odpočinku.(Viz také: Neúmyslné důsledky vozidel s vlastním pohonem .)

Závod na prázdné sedadlo řidiče

Vedle společnosti Google a společnosti Volvo se řada firem snaží vést bez světa řidičů. Společnost Google uvedla, že by raději měla spolupracovat se zavedenými výrobci automobilů, než vynalézt pneumatiku. V prosinci oznámilo partnerství se společností Ford Motor Co. (F FFord Motor Co12, 33-0, 24% vytvořeno s Highstockem 4. 2. 6 ).

Společnost Apple Inc. (AAPL AAPLApple Inc174. 25 + 1. 01% byla vytvořena společností Highstock 4. 2. 6 ), zasáhla chybu a v lednu vystřídala společnost hlava projektu s vlastním řízením. Mezitím se téměř každý významný výrobce automobilů snaží vyvinout určitou snahu o autonomní technologii vozidel, včetně nově příchozí Tesla Motors Inc (TSLA TSLATesla Inc302, 78-1, 08% Vytvořeno s Highstockem 4. 2. 6 ). Služby pro sdílení jízdních kol Uber a Lyft nechtějí zůstat pozadu. Ta se v lednu spojila se společností General Motors Co. (GM GMGeneral Motors Co42, 14-0,47% vytvořená společností Highstock 4. 2. 6 ), aby "vybudovala síť autonómních vozidel na vyžádání . "

Bottom Line

Zůstává spousta právních otázek, pokud jde o auto-řidičské vozy, ale pokud nic jiného federálové nezaznamenali ochotu spolupracovat se společnostmi, které tuto technologii rozvíjejí. Skutečný test přichází, když NHTSA vydá v následujících měsících komplexnější pokyny.