a:

Vysoký zatížení znamená, že letecká společnost má plné letadla s většinou sedadel obsazených cestujícími. Letecké společnosti mají vysoké fixní náklady spojené s každým letem. Každý let musí mít plnou letovou posádku a pomocný personál, dobře udržované letadlo s dostatečným množstvím paliva a služby, které baví a utěšují zákazníky. Pokud je obsazena pouze polovina sedadel v letu, letecká společnost nevyvíjí co nejvíce výnosů tím, že letí úplnou letadlem. Faktor zatížení může investorům pomoci pochopit, jak letecká společnost kryje výdaje a vytváří zisk. Faktor nízké zátěže může být důvodem k obavám a může znamenat nerentabilní leteckou společnost.

Dostupné míle sedadel (ASM) mohou činit faktorem zatížení srozumitelnějším. ASM letecké společnosti měří počet kilometrů cestujících v daném čase. ASM vyjadřuje kapacitu letecké společnosti. Vyšší hodnoty faktoru zatížení činí leteckou společnost výhodnější tím, že rozdělují náklady na fixní náklady na více cestujících. Pomocí ASM a faktoru zatížení mohou investoři určit příjmy získané při naplnění letadel na konkrétní úrovni. Při určitém objemu příjmu na jednoho cestujícího mohou letecké společnosti pokrýt fixní náklady a začít vytvářet zisky. Investoři mohou využít tento zlomový bod při hodnocení toho, jak zisková je letecká společnost. Letecké společnosti obvykle mají zřídka ziskové marže a musí mít relativně vysoké zatížení, aby zůstaly ziskové. V roce 2014 měla společnost Southwest Airlines rovnovážný zatěžovací faktor 74,4%. To bylo nižší než většina ostatních významných leteckých společností v USA. JetBlue a Delta také měly kladné faktory zatížení, zatímco americké a United měly nepříznivé zatěžovací faktory. Pokud je nutný vysoký nákladový faktor, je letecká společnost méně efektivní a nemusí být pro investory stejně výhodná.

Přibližně 75% příjmů z letecké dopravy vzniká od cestujících, přičemž přibližně 15% zbývajících výnosů z přepravy leteckou dopravou a zbytek z jiné dopravy. Příjmy cestujících jsou z velké části vytvořeny z vnitrostátních cest, takže zatížení je pravděpodobně obzvláště důležité pro vnitrostátní lety. Téměř třetina fixních nákladů letecké společnosti je spojena s letovými operacemi. Dalších 13% nákladů je způsobeno údržbou letadel, 13% je věnováno reklamě, 16% službám na letištních branách, 9% službám za letu a zbytek ostatním nákladům. Významné náklady na pracovní sílu jsou běžné a představují 75% kontrolovatelných nákladů letecké společnosti.

Letečtí letečtí dopravci často používají při strategickém plánování leteckou dopravu. Letecká společnost, která by chtěla přilákat zákazníky s nízkým rozpočtem levné letenky, bude pravděpodobně potřebovat vyšší zatížení, aby zůstala rentabilní a mohla by potřebovat letadla určená k přepravě více cestujících.Sledujíc službu a kvalitní zkušenosti zákazníků se letecká společnost může rozhodnout účtovat více jízdenek a nabídnout méně sedadel a současně poskytnout vyšší úroveň komfortu.