a:

Rozvinuté země s největším vystavením automobilovému odvětví jsou Japonsko a Německo. Vychází z expozice jako procento hrubého domácího produktu (HDP). Obě země mají celosvětově uznávané značky, které mají výrobní závody na celém světě. Tyto značky jsou oceněny svou kvalitou a hodnotou. Slabost v japonském jenu a euru přispěla k prodeji, která kompenzovala globální ekonomickou slabost, neboť tyto automobily se staly levnějšími na relativním základě pro spotřebitele ve Spojených státech a Číně.

V roce 2013 vyrobili němečtí výrobci automobilů 13 milionů vozidel, což je asi 20% celkové světové produkce. Výroba a prodej těchto vozidel vytvořila ekonomickou aktivitu ve výši 361 miliard eur. Celkový německý HDP v roce 2013 činil 2,7 miliardy eur, takže automobilový průmysl měl 13% podíl na německé ekonomice.

Německo je masivní vývozce, jedna z mála rozvinutých zemí, která překonala schodky. Od Velké recese nadále pokračoval růst vývozu i přes slabé globální oživení ekonomiky. Část z toho má co do činění s žádostí německého vývozu a částečně kvůli slabému euru.

Političtí činitelé v Evropské unii pokračují v agresivní měnové politice více než šest let po dně, aby stabilizovali a stimulovali ekonomiku. Jedná se především o nákup aktiv státních cenných papírů, které snižují úrokové sazby a oslabují měnu.

Automobily jsou jedním z největších zdrojů vývozu v zemi, takže z tohoto úsilí jistě těžily. 35% pokles eura od roku 2009 do roku 2015 vedl ke zvýšení zisku německých společností; jejich příjmy pocházejí z oceňování měny, zatímco většina jejich výdajů je v eurech, které klesají v hodnotě.

Japonsko je srovnatelné, jelikož jeho automobilový průmysl má ekonomickou aktivitu ve výši 400 miliard dolarů ve srovnání s celkovým HDP ve výši 4 USD. 3 biliony. Jedná se o necelých 10% celkové ekonomiky, neboť produkuje zhruba 10 milionů vozů ročně. Stejně jako v Německu byla japonská vláda a centrální banka agresivní v boji proti deflaci a povzbuzování její mumlání ekonomiky.

Země je nejvíce agresivní na peněžní frontě s injekcím likvidity na dluhopisové trhy a akciové trhy kromě fiskálních podnětů. Od dolní hranice velké recese v březnu 2009 japonský jen klesl o 30% v hodnotě dolaru v USA. Toto povzbudilo vývoz automobilů do USA a Číny, jelikož automobilový prodej dosáhl v této době podobnou částkou.

Dosavadní úsilí tvůrců politik v těchto zemích dosud nebylo podrobeno důkladné kontrole, ale to se může změnit, protože růst globálního automobilového průmyslu se zpomaluje.Za poslední století se celkový počet prodejů automobilů rozšířil s otevřením nových trhů. Všechny významné trhy vstoupily do automobilů, a koláč se tak rychle nezvyšuje. Kvůli zlepšování kvality mají automobily delší životnost na cestě, což snižuje tržby na dlouhodobé trajektorii.

Přejděte kupředu, růst automobilů přichází na úkor jiných výrobců automobilů. Vládní politika, která ovlivňuje měny, bude v konkurenčním prostředí důležitější, zejména v zemích jako Německo a Japonsko, kde je automobilový průmysl hlavní součástí.