Zákon o službě železničních pasažérů z roku 1970 založil společnost National Rail Passenger Corporation, lépe známou jako "Amtrak. "Prezident Richard Nixon utrpěl ztrátu peněz, který efektivně znárodnil provoz cestujících dojíždějícími železničními dopravními prostředky a dal americkým daňovým poplatníkům odpovědnost za financování velkého objemu ročních finančních prostředků společnosti Amtrak. Od té doby daňoví poplatníci dotovali společnost ve výši více než 40 miliard dolarů a společnost Amtrak nikdy nezískala zisk. Přidejte k tomu slevy na autobusové linky a regionální zlevněné letecké společnosti, jako je Spirit Airlines Inc. (SAVE SAVESpirit Airlines Inc36, 29 + 0, 44% a Southwest Airlines Co (LUV LUVSouthwest Airlines Co54, 52 + 0, 70% vytvořené společností Highstock 4. 2. 6 ), které se v posledních desetiletích objevily v soutěži o železnici jak za cenu,

V důsledku havárie vlaku Amtrak 188 z 12. května 2015 kladli vládní úředníci zvýšený důraz na to, jak zlepšit bezpečnost společnosti Amtrak, infrastrukturu a dlouhodobé finanční zdraví. Někteří posunuli povinné bezpečnostní pásy pro všechny cestující. Jiní požadují, aby Kongres schválil další miliardy pro vnitrostátní vlaky a železniční infrastrukturu. Mezitím se další tábor ptá úplně jinou otázku: Má být Amtrak privatizován?

-> ->

Úspěch a selhání privatizace

Společnost Amtrak provozuje národní síť určenou pro poskytování krátkodobých vlaků až 750 mil a dálkový systém, který spojuje trasy až do délky 2 438 mil. Federální jednotka spolupracuje s 18 státy na poskytování těchto služeb na krátké vzdálenosti. Privatizace velké operace jako Amtrak by vyžadovala značnou spolupráci mezi federální vládou, státními a místními vládami, private equity a jinými finančními společnostmi a soukromými (nebo veřejně obchodovanými) společnostmi, které by absorbovaly části všech těchto operací.

Dvě hlavní ekonomiky privatizovaly své železnice za posledních 30 let: Japonsko a Spojené království. A úsilí obou národů přineslo dramaticky odlišné výsledky.

V roce 1987 Japonsko privatizovalo svůj železniční systém a vytvořilo tři odlišné společnosti, které dojíždějí do hustě obydleného národa. Firmy snížily provozní náklady a prokázaly schopnost produkovat přebytek, zejména na trasách, které spojují největší města. Japonská vláda byla nicméně nucena zůstat pod kontrolou venkovských vlaků, které cestují mezi řídce osídlenými oblastmi země. Tyto linie mají deficity a pokračují v boji dnes.

Mezitím Spojené království privatizovalo své železnice v roce 1993, jen aby vidělo, že ceny se zvyšují na některé z nejdražších na světě, a to i v době, kdy se průmysl spoléhá na backdoor subvence formou redukovaných nákladů na železniční dopravu.I když jsou železniční společnosti ziskové, tyto dotace železničním operátorům stály daňovým poplatníkům země zhruba 30 milionů liber, což je téměř stejná částka jako dotace Amtraku.

Každý plán, který vyzývá k privatizaci společnosti Amtrak, se musí zaměřit na zkušenosti oba tyto země jako na případové studie v pro a proti radikálním změnám amerických soukromých železničních systémů.

Případ privatizace

Primárním případem pro privatizaci společnosti Amtrak je zastavení souvisejících nákladů s daňovým poplatníkem, aby dotovaly činnosti společnosti. Každý rok americká vláda povolí více než 1 dolar. 4 miliardy na společnost, a Amtrak stále nedosáhne zisku.

Nedávné roční příjmy Amtraka pro cestující vzrostly zhruba 2 dolary. 2 miliardy v roce 2014, na vrcholu 1 dolaru. 4 miliardy dotací. Tyto dotace však z velké části přinášejí prospěch nejoblíbenější vlakové trati společnosti, severovýchodní koridor, který představuje zhruba 38% veškeré osobní dopravy. Abychom to uvedli do kontextu, Američané, kteří žijí ve státech s malou vlakovou dopravou, platili daně, které do značné míry dotovaly vládu Washington do Bostonu.

Pokud by byl Amtrak soukromý, jeho operátoři by fungovali za předpokladu, že se nemohou spoléhat na vládní prostředky. Se zaměřením na spotřebitelskou poptávku by společnost optimalizovala a zefektivnila své operace, snížila nevýnosné trasy a sestavila plán, který lépe chápe návyky zákazníků v oblasti cestování a zaměřuje se na podporu služeb zákazníkům. Operace na západním pobřeží a na východním pobřeží by pravděpodobně byly oblíbené trasy. Cestování na dlouhé vzdálenosti by se pravděpodobně snížilo.

Privatizace může paralelně s japonskou zkušeností. Soukromá společnost by pravděpodobně mohla provozovat rentabilní stanice Amtraku, zlepšit marže a potenciálně by mohla fungovat s nižší vládní pomocí. Státy by pravděpodobně musely absorbovat náklady a operace méně cestujících tras, které jsou již neúčinné, nebo by tyto trasy musely být odstaveny. Systém společnosti Amtrak udržuje 15 letových tras s nízkým provozem, které ztrácejí dohromady téměř 600 milionů dolarů ročně, podle zprávy agentury Brookings Institution za rok 2013.

Odstranění nebo snížení služeb na těchto linkách má dobrý smysl pro podnikání, ale politici, kteří chtějí zachránit jak místní, tak i vlastní práci, stojí proti snížení služeb. Hovořící body týkající se pracovních míst a cestovního ruchu jsou obyčejnými výmluvami pro nezodpovědné dotační praktiky amerického průmyslu.

Případ proti privatizaci

Zprávy o mluvených bodech uvádějí, že privatizace povede ke ztrátě pracovních míst ve venkovských oblastech, kde cestuje mnoho nerentabilních linek. Ale silnější případ vyplývá ze skutečnosti, že i když jsou operace financovány veřejným subjektem, společnost Amtrak je nucena provozovat celou síť tratí, které jsou téměř ve vlastnictví soukromých nákladních železnic. To je velmi podobné problémům, které Spojené království během privatizace zasáhlo.

Dnes je společnost Amtrak schopna tlačit cestující po celém železničním systému, ale pokaždé, když se vlak osobních vlaků rozpadne, vykoleje nebo zaostává za plánem, ovlivní to vnitrostátní železniční dodávky těchto soukromých nákladních společností.Pro provozovatele dráhy je Amtrak obtěžující. V případě soukromých dodavatelů je však jediná nepříjemnost, která nabízí určitou úroveň předvídatelnosti při vytváření plánů přepravy. Společnost Amtrak je již legálně vázána, jsou zavedena pravidla a předpisy a majitelé stop jsou do značné míry spokojeni se status quo.

Soukromé společnosti by musely pracovat na stejných tratích, pokud neměly mimořádně hluboké kapsy, které by jim umožnily obstarat tisíce kilometrů úzkých pozemních proužků pro nové železniční tratě. Kromě toho umožnění těmto novým operátorům vytvářet nové konkurence na nákladních linkách, vyšší náklady na lístky bez dotací, které odrazují osobní dopravu.

Spodní linie

I kdyby měla být společnost Amtrak privatizována, Spojené státy by mohly sledovat cestu Spojeného království a vyžadovat významné dotace pro provozovatele železnic. Daňoví poplatníci by zase platili obrovské množství dotací. Prostě by Amtraku neměli jako obětního beránka.